Flug frá Peking til Shanghai eftir aðeins hálftíma-ofur-farþegaþotur eru á leiðinni.
Ódýr brothætt flans,
brothætt flans verð,
flytjanlegt ljós á flugvellinum,
Birgjar ljósaljósa,
Á nýafstaðinni flugvísinda- og tækniráðstefnu Kína í Wuxi, Jiangsu, komu yfirhljóðfarþegaflugvélar fram sem þungamiðja meðal helstu vísinda- og tæknilegra áskorana fyrir fluggeirann árið 2026. Kínverskt teymi einbeitir sér nú að byltingum sem miðar að því að ná „Peking-}ferð á innan við 3{0 mínútum í Shai til framtíðar.
Á sama tíma braut NASA X-59 „Quiet SuperSonic Technology“ (QueSST) sýnikennsluna hljóðmúrinn í tilraunaflugi í júní, á meðan einkafyrirtækið Boom Supersonic stefnir á auglýsingaflugglugga í kringum 2030 fyrir Overture flugvélar sínar. Á sama tíma eru Bandaríkin að aflétta takmörkunum á yfirhljóðflugi yfir landi.
Með merkjum um slökun í reglugerðum annars vegar og stöðugum tækniframförum hins vegar, er „önnur bylgja“ yfirhljóðs farþegaflugs hratt að mótast.
Hvers vegna hafa orrustuþotur lengi verið færar um háhljóðsflug á meðan almenningsflug er eftirbátur?
Svarið liggur ekki í því hvort flugvélarnar *geti* flogið, heldur hvort þær geti flogið sjálfbært, hagkvæmt og í samræmi við reglur.
**Mismunandi verkefnasnið:** Orrustuþotur eru smíðaðar fyrir bardaga, sigla venjulega á undirhljóðshraða og framkvæma stutta strauma af yfirhljóðsflugi (þó sumar gerðir hafi náð yfirhljóðssiglingargetu). Aftur á móti verða háhljóðsfarþegaflugvélar að halda farþegahraða Mach 1,5–2 í mikilli hæð í langan tíma og gera viðvarandi,-mikið álagskröfur á hreyfla, burðarvirki og varmastjórnunarkerfi.
**Munur knúningskerfis:** Orrustuþotur nota venjulega hreyfla með eftirbrennara; á meðan þessir mynda gríðarlegan þrýsting í stuttan tíma, eyða þau eldsneyti á mjög miklum hraða. Almennar farþegaþotur krefjast sjálfbærrar yfirhljóðs siglingaflugs án eftirbrennara, á sama tíma og þeir uppfylla stranga hávaða- og útblástursstaðla-sem er tæknileg áskorun sem er miklu flóknari en einfaldlega að ná einu yfirhljóðsflugi.
**Loftafl og burðarvirki-viðskipti:** Ofhljóðsflug myndar miklar höggbylgjur og loftaflfræðilega upphitun, sem krefst þynnri vængi, flókið loftinntak og há-hitaþolinn efni-. Þessar kröfur skerða afköst flugtaks og lendingar, hleðslugetu og drægni, en auka verulega framleiðslu- og viðhaldskostnað.
**Reglur og félagsleg viðurkenning:** Síðan á áttunda áratugnum hafa Bandaríkin og aðrar þjóðir bannað eða stranglega takmarkað yfirhljóðflug yfir landi. Aðalástæðan er „sonic boom“ sem myndast í flugi, sem veldur alvarlegum hávaðatruflunum á jörðu niðri; borgaraleg loftför verða að fylgja reglum um lofthæfi og hávaða nákvæmlega. Með öðrum orðum, áskorunin fyrir háhljóðsfarþegaflugvélar liggur ekki í því að „rjúfa hljóðmúrinn,“ heldur í því að „bæla niður hljóðstyrkinn, draga úr eldsneytisnotkun og uppfylla reglur.
Sögulega séð fóru aðeins tvær yfirhljóðfararfarþegar í flutningaþjónustu: Anglo-franska Concorde og sovéska Tu-144. Þó að þeir hafi sýnt fram á tæknilega hagkvæmni, afhjúpuðu þeir einnig skort á viðskiptalegum hagkvæmni sérstaklega, leiðatakmarkanir vegna hljóðuppsveiflu, lélegrar hagkvæmni og þrýstingi varðandi umhverfisáhrif og öryggi.
Þetta er einmitt mikilvæga áskorunin sem hin nýja alþjóðlega bylgja yfirhljóðrænnar farþegaþróunar verður að takast beint á.
Global Supersonic Airliner Development
Þann 5. júní 2026 braut X-59 sýniflugvél NASA hljóðmúrinn í fyrsta skipti. Þessi tímamót markaði umskipti þess frá undirhljóðs umslagsprófun yfir í yfirhljóðsprófunarfasa- sem fer opinberlega inn á stigi hljóðfræðilegrar sannprófunar - þar sem eiginleikar hljóðuppsveiflu hans á jörðu niðri í yfirhljóðsflugi verða kerfisbundið mæld.
Jafnvel mikilvægari er breytingin á reglugerðinni: Framkvæmdaskipun Hvíta hússins frá 2025 beindi því til FAA að flýta fyrir því að skipta hraðabönnum út fyrir hávaðastaðla-og leyfa þar með yfirhljóðsflugi á landi sem framkallar ekki hljóðuppsveiflu-og að setja tímalínu fyrir þessa hávaðastaðla.
Þann 28. janúar 2025 lauk XB-1 sýniflugvélinni sem þróuð var af bandaríska einkafyrirtækinu Boom Supersonic jómfrúarflugi sínu og náði hraðanum 1.122 Mach.
XB-1 er eins-þriðja mælikvarði tæknisýningar fyrir „Overture“ auglýsingaflugvélina sem er nú í þróun hjá Boom. Overture er hannaður fyrir farhraða upp á 1,7 Mach og hámarkshraða upp á Mach 2,2, með hámarksdrægni upp á 4.250 mílur og sætarými fyrir 64 til 80 farþega.
Samkvæmt áætlunum Boom er gert ráð fyrir að fyrsta fullbúna flugvélin fari af færibandinu árið 2026, með jómfrúarflugi sem stefnt er að 2027 og atvinnurekstri stefnt að 2029–2030.
Auk Boom og NASA eru önnur sýningarverkefni-eins og Hermeus's Quarterhorse- einnig í gangi.
Kínverskir vísindamenn eru einnig að kanna leiðir til að draga úr hávaða frá hávaða í farþegaflugvélum. Árið 2025 lauk minnkaður-sýnikennari sem þróaður var af Tianmushan Laboratory prófunum á lágum-flugi; flugvélin er með „þriggja-yfirborðs plús T-hala“ loftaflfræðilega stillingu sem er hönnuð til að dreifa og mýkja höggbylgjurnar sem venjulega safnast saman fremst í flugvélinni.
Tianmushan Laboratory ætlar að framkvæma yfirhljóðsflugpróf fyrir lok árs 2026, með það að markmiði að tryggja að hljóðuppsveiflan sem flugvélin myndar fari ekki yfir 80 desibel.
