Verðaði flugfrítt vegna þrumuveðurs farþega að krjúpa? Flugfélög svara! Sérfræðingar: Flugöryggi kemur fyrst
Sólar lágstyrkur hindrun Ljós B gerð verksmiðju,
Sól lágstyrkur hindrun ljós Tegund verksmiðju,
Lítill hindrunarljós B framleiðendur,
Lítill hindrunarljós framleiðendur af tegundum.
Nýlega neyddist Hna Airlines Flight Hu7712 til að lenda í neyðartilvikum í Taiyuan vegna þrumuveðurs í Peking og vekja upp upphitaða umræðu. Fluginu, sem upphaflega var áætlað að fljúga frá Shenzhen til Peking, var flutt til Taiyuan klukkan 22:47 vegna veðurskilyrða. Farþegi um borð, ákafur að snúa aftur til Peking í skurðaðgerð, kraup tilfinningalega fyrir áhöfninni og biðja um flug aftur til Peking eins fljótt og auðið er.
Samkvæmt yfirlýsingu sem HNA fékk, virðist eftirfarandi vera óskyldar upplýsingar: 9. september var HNA Airlines Flight Hu7712 (Shenzhen - Peking) fyrir áhrifum af mikilli rigningu í Peking og gerði örugga neyðarlönd við Taiyuan Wusu alþjóðaflugvöllinn klukkan 10:47 PM. Gisting og máltíðir voru veittar farþegunum. Fyrir 36 farþega sem þurftu að snúa aftur til Peking um kvöldið var skipulagðum strætisvögnum raðað til að flytja þá á einni nóttu. Skiptaflug kom á öruggan hátt á Capital Airport í Peking klukkan 12:57 10. september. Fyrir suma farþega sem kusu að snúa aftur til Peking á eigin spýtur mun HNA endurgreiða fargjaldinu fyrir ónotaða hluti.
Zhang Zhaohui, sérfræðingur í flugrekstri, benti á að hné farþegans væri óþarfi. Flugmálin verða að vera meðhöndluð af flugmanninum, þar sem þetta er meginábyrgð flugöryggis. Samkvæmt flugmálalögum Alþýðulýðveldisins Kína og Tókýó -ráðstefnunnar (1963) er skipstjórinn greinilega skilgreindur sem æðsti stjórnsýslufulltrúi um borð í flugvél. Allir einstaklingar um borð (þar á meðal farþegar og áhöfn) verða að hlýða fyrirskipunum skipstjórans innan gildissviðs valds síns, sem náttúrulega felur í sér frávik. Ákvörðun skipstjórans um að beina var sú skynsamlegasta innan hans valds. Lagalegt heimild, óbætanleg tæknileg getu og heildar öryggisábyrgð saman eru lögmæti ákvörðunar skipstjórans.
Samkvæmt myndbandi sem streymdi á netinu benti farþegi á að skipstjórinn talaði fyrst á ensku og síðan á kínversku meðan á tilkynningu hans stóð. HNA skýrði frá því að eftir sannprófun væri ákveðið að vegna þess að skipstjórinn á vakt væri erlendur ríkisborgari, samkvæmt viðeigandi ákvæðum HNA rekstrarhandbókarinnar, geti erlendir skipstjórar tilkynnt á ensku fyrst, fylgt eftir með kínverskum aðstoð frá kínverskum starfsmönnum meðan á flugrekstri stóð.
Ennfremur er fullyrðingin um að skipstjórinn skorti hæfi til að lenda í rigningarveðri er ástæðulaus. Flutningurinn var gerður vegna þess að veðrið á áfangastað uppfyllti ekki staðla fyrir örugga lendingu.
Xu Lingjie, sérfræðingur hjá Civalion Aviation Resource Network og prófessor við Civinal Aviation Flight University of China, sagði: „Öryggi í flugrekstri kemur fyrst. Veðrið er aðal þátturinn sem raskar venjulegum flugrekstri. vangaveltur eða jafnvel rógburð geta haft áhrif á meira en einn einstakling eða flugfélag og gæti villt gagnrýnt mat almennings á öryggi borgaralegs flugs míns. “ Að byggja upp samfelld tengsl milli flugfélaga og ferðamanna mun hjálpa til við að vernda réttindi farþega og stuðla að þróun almenningsflugs.
Vinsæl vísindi: Færibönd eru nauðsynleg, öryggi fyrst!
Þrumuveður getur valdið töfum, afpöntunum eða frávikum. Meðalleiðsla vísar til flugs sem lendir á öðrum flugvelli þegar ekki er mögulegt eða viðeigandi að ná fyrirhuguðum ákvörðunarstað, eða þegar áfangastaður er ekki við hæfi til lendingar. Í skilmálum leikmanna er leið til fyrirhugaðs uppsagnar flugs til að tryggja flugöryggi vegna sérstakra aðstæðna.
Almennt séð, ef flug þarf að lenda í neyðartilvikum skömmu eftir flugtak, mun það líklega velja að snúa aftur. Þegar flugvélin hefur lokið hálfa leið í fluginu getur flugvélin valið flugvöll á miðri leið á leiðinni sem uppfyllir aðgangsstaðla flugvélarinnar. Ef flugvélin er þegar komin nálægt ákvörðunarflugvellinum getur hún valið að gera neyðarlönd á nærliggjandi flugvelli sem uppfyllir aðgangsstaðla flugvélarinnar.
Almennt séð eru helstu ástæður flugleiða eða aftur flug sem hér segir:
Veðurástæður: Vegna veðurs á ákvörðunarflugvellinum, svo sem miklum þoku, sterkum vindi, þrumuveðri eða sandstormum, sem eru ekki við hæfi til lendingar, er heimilt að gera endurkomu eða neyðarlönd til að tryggja öryggi farþega.
Sjúkdómsástæður: Farþegi veikist skyndilega um borð, svo flugvélin getur fengið læknismeðferð eins fljótt og auðið er.
Vélræn bilun: Vélræn bilun á sér stað við flug sem hefur áhrif á flugöryggi.
Neyðarástand: Atvik á sér stað um borð sem hefur alvarlega áhrif á flugöryggi, eða neyðarástand á ákvörðunarflugvellinum kemur í veg fyrir að flugið lendir.
Svo hvers vegna eru frávik eða aftur flug nauðsynleg? Grundvallarástæðan er að tryggja öryggi allra um borð!
Strax árið 1992, gerði Civil Airment Administration of China (CAAC) ítarlega grein fyrir hugmyndinni og ítarlegum ákvæðum „átta gera og einn ekki“ í „skipan um flugmálastjórn Kína um að tryggja flugöryggi.“
„Átta gera og einn ekki“ vísar til: Fara um þegar nauðsyn krefur, komast inn í ský þegar þörf krefur, snúa aftur þegar nauðsyn krefur, gera varamenntingu þegar nauðsyn krefur, sniðganga þegar þörf krefur, bíddu þegar nauðsyn krefur, minna þegar nauðsyn krefur og grípa til aðgerða þegar þörf krefur. Blindar og kærulausar aðgerðir eru bönnuð.
Þrátt fyrir að „átta gera og einn ekki“ samanstendur aðeins af 54 orðum, þá er það samantekt á reynslu og hagnýtri notkun til að tryggja flugöryggi. Það veitir einfalt yfirlit yfir hvernig eigi að innleiða flugreglugerðir og viðeigandi ákvæði og meðhöndla á ýmsum aðstæðum sem komu fram á flugi.
Að taka réttar ákvarðanir er strax ábyrgð, skylda fyrir alla farþega um borð.
„Átta gera og einn ekki“ er einstök öryggismenning í flugiðnaði Kína. Það hefur orðið öryggisreglur fyrir flugmenn kínverskra flugmanna og gegnir mikilvægu hlutverki við að tryggja öryggi borgaralegra flugmála.