Átta hali - Klóra á þremur árum: Stig jafnvægisbarátta Indigo Indigo
Sérsniðin flugbrautarljós, miðlínuljós,
Sérsniðin flugvallaröð blikkandi ljós,
Flugvallarnotkun einangrunarspennu birgja,
Lágt verð flugvallar Notkun einangrunarspennu.
Með útgáfu frumskýrslunnar hefur efnið í kringum Air India B787 hrunið smám saman hjaðnað. Þó að hrunið hafi verið nokkuð fyrir slysni er einnig ákveðinn óhjákvæmni innan slyssins. Undanfarin ár hefur hagvöxtur Indlands farið í skjótan áfanga, svipað og þróunarstig Kína fyrir 30 árum. Þessi ört vöxtur í loftflutningum hefur haft í för með sér röð af vandamálum. Aðalmálið er að vaxandi getu sérfræðinga í flugmálum hefur ekki haldið í við áhættu sem fylgir vexti flotans, sem leiðir til mikillar tíðni slysa og öryggisatvika.
Auk Air India er annað stórt indverska flugfélag, Indigo, lágt - kostnaðarfyrirtæki, stærsta, elsta og arðbærasta flugfélag Indlands eftir farþegamagn. Með yfir 300 flugvélaflota á Indigo um það bil 63% af markaðshlutdeild indverskra flugmála.
Þessi opinberi reikningur fjallar um alþjóðlegt álag og jafnvægisslys og öryggisatvik og Indigo er oft með í fréttaflutningi okkar.
16. ágúst, Indigo Airbus A321 - 200n flugvélar, skráning Vt - ICM, starfrækt flug 6e - 1060 frá Bangkok, Taílandi, til Mumbai, Indlands, hófst að fara í Air-AROUT að því að nálgast Mumbai's Funway 27. Flugvélin klifraði í kjölfarið í öruggri hæð upp á 6.000 feta hæð, endurstillti afstöðu sína og kom aftur upp flugbraut 27 og lenti á öruggan hátt án frekari atvika.
Samkvæmt Flightaware er vefsíða flugleiða, flugvélin, sem venjulega flýgur fjóra til fimm fætur daglega, er jarðtengd í Mumbai.
15. júní 2023, greindum við Indigo Aircraft India Tail Strike atvikið sem átti sér stað 11. júní 2023: "A321neo Go - umhverfis halarverkfall - endurskoðun vélar lagði og jafnvægi loftfars." Við einbeittum okkur að nokkrum þáttum sem stuðluðu að go - í kringum halaverkfall: stýringu flugmanns, vélargjöf til jarðar og langan skrokk. Þetta á sérstaklega við á uppruna áfanga, þegar flugvélin er þrýst til aðgerðalauss, hraði er minnkaður og blakurnar eru í lendingarstillingunni. Hins vegar, meðan á lágu - hæð fer - í kring, eykst vélin inngjöf skyndilega. Þó að lyftu og halar snyrtivörur flugvélarinnar haldist stöðug, skapar vélin aukin kasta stund og veldur því að flugvélin kastar upp á við. Ásamt stjórn flugmannsins snýst flugvélin um þungamiðju. Óhófleg stjórnun eða ófullnægjandi aðlögun lárétta sveiflujöfnun getur valdið því að halinn lækkar óhóflega, hugsanlega leitt til Go - í kringum halaslag eða jafnvel lágt - hæð stall.
Eftir að atvik um verkfallsverkfall átti sér stað í Kína seint í október 2024 gerðum við markviss greiningu með áherslu á halaárásir, jafnvægi á kasta og þyngdarmiðstöð. Til viðbótar við að greina jafnvægi á tónhæðinni, var greinin einnig sérstaklega skoðuð hvernig aftan þungamiðja, meðan hún býður upp á betri afköst, getur einnig aukið hættuna á hala verkföllum við lágt - hæð Go - umhverfis.
Aftur til Indigo. Eftir Go - í kringum atvikið í gær, þegar Indigo birtist aftur í mínum augum, var ég þvingaður til að rannsaka óörugg atvik fyrirtækisins undanfarin þrjú ár. Með því að skilja bilun í blaði, bilun í vélinni og efla bilanir hafa verið ótrúleg átta hala verkfall á innan við þremur árum síðan 2023.
Sjö af þessum atvikum tóku þátt í Airbus A321s. A321, skráður Vt - IBI, upplifði tvö hala verkfall innan sex mánaða. Ef þetta hefði gerst í Kína gæti flugfélagið ekki getað haldið áfram að starfa venjulega. Auðvitað, eftir því sem tíminn líður, er viðhaldsdeild Indigo án efa upplifað við að gera við hala verkföll, leiðandi á heimsvísu.