ESB tekur mikilvægt skref í átt að kolefnislosun flugs

ESB tekur mikilvægt skref í átt að kolefnislosun flugs

Samkvæmt opinberri vefsíðu leiðtogaráðs Evrópusambandsins samþykkti Evrópuþingið nýlega nýja reglugerð fyrir flugflutningaiðnaðinn: allt flug sem tekur á loft frá flugvöllum ESB, óháð því hvort áfangastaður þeirra er innan eða utan ESB, verður að nota sjálfbært flugeldsneyti ( SAF) og steinolíu. Blandað eldsneyti. Sérfræðingar telja að samþykkt þessara laga sé mikilvægt skref í átt að kolefnislosun flugs í ESB.

Áhersla á iðnaðarstefnu

Samkvæmt Reuters krefjast nýjar reglugerðir fyrir flugflutningaiðnaðinn að sjálfbært flugeldsneyti sem notað er fyrir flugvélar sem eru í flugtaki frá flugvöllum í Evrópusambandinu þurfi að vera 2% af heildareldsneyti árið 2025, 6% árið 2030 og 6% árið 2035. Það þarf að ná 20% og hlutfallið þarf að vera komið í 70% fyrir árið 2050. Evrópuráðið sagði að notkun sjálfbærs flugeldsneytis væri ein af lykilaðgerðunum til að kolefnislosa flugið og nýjar reglugerðir miða að því að stuðla að því að loftflutningaiðnaðurinn nái markmiðum ESB. 2030 markmið um að draga úr losun og 2050 markmið um kolefnishlutleysi.

lágt verð High Intensity Type A, leigubílabraut miðlínu ljósaverksmiðju,
Kína flugbraut þröskuld enda ljós, Þröskuldur vængjastöng ljós verksmiðju.

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins lýsti því nýlega yfir að til þess að sameina hraða grænnar þróunar í Evrópu, væri „Green New Deal“ Evrópu að ganga inn á nýtt stig með áherslu á iðnaðarstefnu og styðja hverja atvinnugrein til að koma á skilvirku viðskiptamódeli fyrir kolefnislosun í iðnaði. Í desember 2019 gaf framkvæmdastjórn Evrópusambandsins út „European Green New Deal“ (nefndur „Green New Deal“), sem er litið á sem stefnuskrárskjal ESB um loftslagsbreytingar, hagvöxt og sjálfbæra þróun. Samkvæmt skjalinu skuldbindur ESB sig til að draga úr losun gróðurhúsalofttegunda um 50% fyrir árið 2030, stefna að 55% minnkun (miðað við 1990) og ná kolefnishlutleysi fyrir árið 2050.

Síðan þá hefur ESB kynnt röð aðgerða hvað varðar löggjafarábyrgð, stefnumótun og fjárhagslegan stuðning til að stuðla að innleiðingu „Græna nýja samningsins“. Í júlí 2021 samþykkti framkvæmdastjórn ESB pakka af lagatillögum um „55% minnkun kolefnis“ til að stuðla að grænni umbreytingu á efnahags-, félags- og iðnaðarsviðum ESB. Það áformar að skattleggja vörur sem innihalda mikið kolefni sem fluttar eru inn til ESB í gegnum aðlögunarkerfi kolefnis á landamærum. Í ágúst 2023 taka „reglugerð ESB um rafhlöður og úrgangsrafhlöður“ formlega gildi og ESB mun styrkja stjórnun rafhlöðu og úrgangsrafhlöðu. Nýjar reglugerðir fyrir skipaiðnaðinn eru ein af aðgerðum ESB til að stuðla að aðlögun iðnaðarstefnu.

Í takt við kjarnahagsmuni

"Sem kolefnisfrekur iðnaður hefur flugflutningaiðnaðurinn alltaf verið mikilvægur hluti af "Green New Deal" og kolefnisviðskiptakerfi Evrópu. ESB notar sjálfbært eldsneyti í flugflutningaiðnaðinum og aðlagar hlutfall sjálfbærs eldsneytis af heildareldsneyti ár frá ári. Það getur lagað sig að núverandi ástandi evrópsks orkuöryggis og orkuumbreytingarþarfa og hefur á sama tíma rekstrarhæfni til stöðugrar innleiðingar." Wang Shuo, staðgengill forstöðumanns Evrópsku stofnunarinnar í Kína um samtíma alþjóðasamskipta, greindi frá í viðtali við þetta dagblað.

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins lýsti því yfir að Evrópa hefði þá þætti sem þarf til að verða leiðandi á framtíðarmarkaðnum fyrir núlltækni, þar á meðal langtímamarkmiðin sem sett eru í löggjöf, hágæða vinnuafl og fyrsta flokks innviði.

„Grænn nýr samningur ESB er kominn á svið með iðnaðarstefnu sem kjarna, sem er í samræmi við kjarnahagsmuni ESB á sviði grænnar þróunar.“ Wang Shuo greindi að annars vegar á undanförnum árum, fyrir áhrifum af mörgum þáttum eins og Rússland-Úkraínu deilunni og loftslagsbreytingum, núverandi orka ESB. Umbreytingarverkefnið er erfitt. Samanborið við síðasta ár eru orkubirgðir af skornum skammti í haust og vetur. Það að ESB snúi áherslum „Græna nýja samningsins“ í átt að iðnaðarstefnu er óhjákvæmilegt val fyrir ESB til að takast á við núverandi orkumál. Á hinn bóginn byrjaði grænn iðnaður ESB snemma, hefur ríka reynslu og nýtur yfirráða. Þróun græns iðnaðar er góður farvegur til að endurvekja efnahag ESB. Þetta er í samræmi við kröfur ESB um að efla efnahagsþróun og mæta þörf þess til að tryggja orkuöryggi. Það er líka mikilvæg leið fyrir ESB til að auka alþjóðleg áhrif og rödd á sviði grænnar þróunar.

Stendur enn frammi fyrir mörgum áskorunum

Samkvæmt frönsku skýrslunni „20 Minutes“ lýsti Karan Cuff, þingmaður græningjaflokksins, yfir samþykki sínu við samþykkt reglugerðarinnar, en minnti jafnframt á: „Það er enn langt í land áður en flug verður grænni ferðamöguleiki. Það er leið til. að fara." Matteo Miro, flugmálastjóri græna frjálsu félagasamtakanna „Transport and Environment“, sagði einnig að enn eigi eftir að tryggja stöðugt framboð af sjálfbæru flugeldsneyti: „Samkvæmt spám mun eftirspurnin eftir endurnýjanlegri orku vera mikil. , og núverandi grænt. framleiðslugeta eldsneytis er langt frá því að vera nægjanleg til að mæta þörfum alls flugs.“

„Innleiðing nýrra reglna fyrir loftflutningaiðnað ESB stendur enn frammi fyrir töluverðum áskorunum: Í fyrsta lagi getur núverandi framboð endurnýjanlegrar orku ekki fullnægt þörfum flugflutningaiðnaðarins; í öðru lagi, í ljósi samdráttar í alþjóðlegum flugiðnaði, orkuumbreytingu. Það á eftir að koma í ljós hvort iðnaðurinn og neytendur geti sætt sig við aukinn kostnað, í þriðja lagi gætu nýju reglugerðirnar ýtt undir kostnað flugflutningaiðnaðar ESB og haft ákveðin áhrif á alþjóðlegan flugflutningaiðnað. Önnur lönd og viðeigandi Þessu geta hagsmunaaðilar mótmælt." Wang Shuo telur: "Það er fyrirsjáanlegt að til að takast á við orkukreppuna og stuðla að hagvexti mun ESB einnig kynna röð eftirfylgniráðstafana og viðeigandi aðlögunarþróun iðnaðarstefnu verðskulda áframhaldandi athygli." (Heimild: People's Daily)