Hvernig geta flugfélög nýtt tilvitnanir, pantanir, byggðir og afhendingar til að auka tekjuaukningu?
Leigubrautir jaðarljósar birgjar,
Lágt verðlagaljós, jaðarljós,
Kína leiddi flugvöllaljós,
Ódýrt LED flugvallarvísir ljós.
Civil Aloult Resources Network, 16. maí 2025: Nýja dreifingargetu (NDC) staðall sem Alþjóðlega Air Transport Association (IATA) var hleypt af stokkunum árið 2012 er hannað til að „nútímavæða smásölu flugfélaga.“ Hugmyndin er sú að flugfélög muni ekki lengur selja sæti, heldur búa til tilvitnanir í vöru sem byggjast á markaðsaðstæðum og miða kaupmynstri. Bókunarflokk og fargjaldyfirlýsingar hverfa og miðar, bókunarforrit farþega og rafræn Ýmisleg skjöl verða sameinuð í eina skrá (þ.e. tilvitnanir).
Pantanir og tilvitnanir eru þó aðeins hluti af smásöluferlinu. Flugfélög þurfa einnig að íhuga uppgjör (að greiða öllum sem þurfa að greiða) og afhendingu (í raun að uppfylla þá þjónustu sem farþegar kaupa).
Á nýlegri ráðstefnu Amadeus Altitude um „Order, Quote, Landnaland and Delivery (OOSD) ferð“, sagði Tom Gibson, yfirmaður IT arkitekts hjá United Airlines, að flugfélög þyrftu að læra af bestu smásöluaðilum heims. Amazon er „King of Delivery,“ sagði hann, ekki aðeins vegna þess að það tryggir alltaf að pakkinn kemur, heldur einnig vegna þess að „það gerir viðskiptavinum kleift að fylgjast með öllu ferlinu frá því að setja pöntun í pakkann sem er afhentur fyrir dyrum þeirra.“
Til að verða sannir smásalar þurfa flugfélög að faðma upplifun frá endalokum.
„Við verðum að geta fylgst betur með uppfyllingu alls í röð,“ sagði Gibson.
"Það getur verið eins einfalt og að kaupa sér drykk á fluginu, eða aðeins flóknara, eins og milli flugsambands milli United flugs frá San Francisco til Singapore og flugflugs í Singapore til Kuala Lumpur. Við verðum að geta fylgst með því að uppfylla þessar pantanir á mörgum birgjum, hvort sem það er flugfélagið eða einhver annar félagi, hvort sem það er matvælafæðing, tónleikar eða hvað sem flugfélagið er að gera."
Efla reynslu farþega
Amadeus lítur á OOSD sem leið til að gefa flugfélögum eina rauntíma sýn á aðgerðir sem geta einfaldað farþegaupplifunina mjög.
„Flugfélög hafa sögulega haft mikið af sílóum, svo við erum að flytja úr líkan sem hefur sögulega verið mjög í röð til þess þar sem við lítum á allt ferlið meira sem samfellu,“ sagði Cyril Tetaz, varaforseti flugfélaga í Amadeus, á Altitude ráðstefnunni.
„En það sem skiptir máli er að þú þarft samt að geta farið aftur og virkjað getu tilvitnunar og pöntunargetu meðan á afhendingu stendur.“
Amadeus telur að umskiptin til OOSD muni gjörbylta flugvöllum með því að gera skjalaskoðun stafrænna.
„Tæknilega séð er engin ástæða til að halda innritunarglugga,“ sagði Tetaz.
"Þú þarft auðkennisskoðun, svo þú munt líklega þurfa tákn til að geta staðfest að viðkomandi hefur keypt þjónustuna og á rétt á henni, með nafni sínu og hvers konar sjálfsmynd. Þú þarft ekki borðpass til að gera það."
Með framvindu NDC, hverjar eru líkurnar á því að stöðluð þjónusta og afhending verði tekin upp í iðnaði fljótlega?
Henry Harteveldt, forseti Atmosphe Reresearch, sagði að innleiðing nýrra NDC staðla muni hjálpa meira en bara umskiptunum yfir í tilvitnanir og fyrirmæli.
„Allir í greininni voru að treysta á að efnahagslega loftslagið væri betra en það er núna og ég tel að mörg flugfélög séu nú svolítið varkár í því að eyða peningum í nýjar fjárfestingar,“ sagði hann.
„Ég held að með tilkomu IATA 24.1 og vaxandi vitundar um ávinninginn sem tilvitnanir og fyrirmæli geta haft í för með sér munu þetta hjálpa.“
Puck Voorneveld, yfirmaður dreifingar- og greiðsluumbreytingar hjá Lufthansa Group, sagði að einbeita sér að farþeganum væri lykilatriði.
„Við viljum tryggja að farþeginn sem í raun tekur hvert flug hafi bestu reynslu, meira gegnsæi í því sem þeir eru að kaupa, persónulega tilvitnanir og meiri sveigjanleika og þjónustu til loka þjónustu sem uppfyllir þarfir þeirra,“ sagði hún.
Fyrir Lufthansa Group tekur framhlið OOSD trektsins góðar framfarir, sagði hún. Hópurinn miðar að því að ná 50% af sölu stofnana í gegnum NDC árið 2025 og náði meira en einni milljón miða sem seldir voru í gegnum NDC í einum mánuði í fyrsta skipti í mars.
Innleiða OOSD
Keith Martin, varaforseti smásölu flugfélaga við T2RL, telur að flugfélög geti fundið að með því að leysa vandamál tilvitnana og fyrirmæla geta þau einnig fundið lausnir síðar á ferðinni.
„[Tilvitnanir og fyrirmæli] Færðu uppgjör fyrr í trektinni,“ sagði hann. "Flækjan sem fylgir því að búa til tilvitnun getur verið mikil og raunverulegt uppgjörsgildi verður þegar innifalið í henni. Þegar þú hefur komið til byggðar ætti að vera mikil einföldun á núverandi ferlum."
Ian Luck, forseti dreifingar hjá T2RL, sagði að endurnýjun samninga muni auka ættleiðingu OOSD.
„Ef flugfélög vita að PSS -samningar þeirra rennur út árið 2026 eða 2027, munu þeir finna að þeir verða að hugsa um það núna,“ sagði hann.
Mörg flugfélög munu taka meira mát til að innleiða OOSD.
„Sum flugfélög geta keypt næstum allt frá einum birgi, að minnsta kosti í byrjun, en kunna að bæta við nokkrum einingum seinna,“ sagði Luck.
"Það eru nú þegar tilvik þar sem flugfélög hafa mát þætti. Kjarna PSS er monolith, en flugfélög bæta við hlutum ofan á það. Til dæmis, ef þau reka frístarfsemi, þá er það sérstök tilvitnunarvél."
„Ég held að það mikilvægasta frá okkar sjónarhorni sé að mát íhlutirnir eru byggðir á stöðlum iðnaðarins og séu skiptanlegir milli söluaðila,“ sagði Voorneveld, Lufthansa Group.
Áður en OOSD er mikið tekið þarf iðnaðurinn að byggja brýr. Amadeus Nevio, til dæmis, inniheldur millistykki sem gera flugfélögum kleift að fá nokkra af ávinningi nútíma smásölu en nota enn PSS sem skráarkerfi. Accelya hefur á sama tíma byrjað að bjóða upp á FLX One Open Connect, sem veitir tengingarbrú til Legacy farþegakerfa og gerir flugfélögum kleift að uppfæra í OOSD á eigin hraða.
Saber lagði fyrir sitt fyrir sitt leyti til að panta stefnu sína þegar hún setti af stað mósaík smásöluvettvang sinn í fyrra.
"Hið hefðbundna þýðingarlag verður það mikilvægasta, risastórt og mikilvægt verk sem þarf að vera til staðar. Það verður að geta sinnt skilaboðum frá báðum hliðum nýju tækninnar miðað við hefðbundin skilaboð," sagði Martin T2RL.
Josh Rogers, yfirmaður þjónustu við viðskiptavini Cathay Pacific, sagði á ráðstefnu Amadeus Altitude að söluaðilar þyrftu einnig að hlusta á félaga sína í flugfélögum.
„Ég held að dagarnir séu liðnir þar sem veitendur byggja bara kerfi, setja það á markað og búast við því að flugfélög eða viðskiptavinir muni kaupa það og sérsníða það,“ sagði hann. „Ég held að því meira sem við sem atvinnugrein getum búið til, því betra verður árangurinn.“
Og það krefst þolinmæði.
„Smásala er ekki eitthvað sem er að fara að gerast á einni nóttu,“ sagði Harteveldt.
"Þetta mun verða löng þróun. Það tók 20 ár fyrir iðnaðinn að taka að fullu við rafrænan miða. Ekki hefur hvert flugfélag sömu fjármagn, sama aðgang að tækni og sömu starfsmannastigum."
Á endanum telja flugfélög að OOSD muni auka tekjuaukningu.
„Sérhvert fyrirtæki er að lokum að leita að því að hámarka botninn,“ sagði Voorneveld. „Við trúum því staðfastlega að ef við getum veitt frábæra lokaupplifun til loka-hvort sem þeir eru að kaupa í samstarfsleið eða í gegnum okkar eigin vefsíðu-ef þeir hafa góða reynslu, þá eru þeir líklegri til að kaupa aftur.“