Lufthansa vonast til að losa sig við orðspor sitt sem „eftir“ evrópskt flugfélag.
Sérsniðin miðlungs styrkleiki hindrunarljós gerð A,
Sérsniðið sólarhástyrks hindrunarljós B gerð,
Framleiðendur sólarljósa með mikilli styrkleika B gerð,
ADB ljós
29. október 2025 (Civil Aviation Resource Network): Samkvæmt Reuters sagði Carsten Spohr, forstjóri Lufthansa Group, á síðasta ári Lufthansa, flaggskip flugfélags þýska flugsamsteypunnar, „vandræðabarn“. Nú, þrátt fyrir innleiðingu viðskiptaáætlunar, reynist þetta merki erfitt að hrista af sér.
Á meðan Spohr leitast við að breyta ástandinu með því að-lækka kostnað, miðstýrða starfsemi og hagræðingu á flóknum flugflota sínum, hefur Lufthansa dregist enn frekar aftur úr Air France-KLM og IAG, móðurfélagi British Airways.
Rekstrarhagnaður Lufthansa Group minnkaði úr 7,6% árið 2023 í 4,4% á síðasta ári og sérfræðingar spá því að hún verði 4,8% árið 2025.
„Við erum sannarlega á eftir sumum keppinautum okkar í fjárhagslegri afkomu og þar til í sumar var rekstrarafkoma okkar einnig óviðunandi,“ sagði Spohr í síðasta mánuði.
Þær umbætur sem Lufthansa er að ráðast í,-þar á meðal að fækka um 20% af stjórnunarstöðum og hætta eldri flugvélum- ættu að hjálpa því að ná fram 8% til 10% rekstrarhagnaði á milli 2028 og 2030. Fjárfestar og sérfræðingar telja Lufthansa leitast við að fara í rétta átt.
„Til að vera á jákvæðu hliðinni er Lufthansa einbeitt að réttri átt: að bæta framleiðni og draga úr kostnaði,“ sagði Bernstein sérfræðingur Alex Irving.
Nýja hágæða Allegris farþegarýmið þýðir að Lufthansa getur hámarkað lúxussæta- og vörusölu og aflað þannig meiri tekna. Ennfremur hefur ákvörðun Lufthansa um að fækka um 4.000 stjórnunarstörfum á næstu fimm árum einnig fengið jákvæð viðbrögð á markaði.
Hins vegar gætu áætlanir Lufthansa farið út af sporinu með því að taka á brýnni vandamálum, svo sem truflunum á birgðakeðjunni á langþráðum Boeing flugvélum þess og erfiðum samningaviðræðum við stéttarfélög.
Á síðasta ári gaf Lufthansa út tvær afkomuviðvaranir vegna kostnaðarspírals af völdum verkfalla, sem hindraði áætlanir þess um að bæta hagnað. Eins og er hefur Lufthansa ekki enn náð samkomulagi við stéttarfélag flugmanna og enn er hótun um verkfallsviðræður.
Lufthansa vonast einnig til að hagræða flóknu skipulagi sínu (Lufthansa á sex miðstöðvar og níu farþegaflugfélög, frá ITA Ítalíu til Eurowings).
„Að hafa of mörg vörumerki ruglar viðskiptavini og eykur verulega erfiðleika stjórnunar,“ viðurkenndi Hendrik Schmidt, sérfræðingur í fyrirtækjastjórnun hjá þýska eignastýringarfyrirtækinu DWS.