Rannsókn: Afhendingarspár flugvéla í ósamræmi við 2025 markmið um núlllosun
Ódýrt gatnamótaljós fyrir leigubílabraut,
Taxiway gatnamót Ljós verð,
Sérsniðið stöðvunarljós fyrir leigubílabraut,
Ódýrt Airport Taxiway Edge Light,
Airport Taxiway Edge Light verð.
Samkvæmt skýrslu Alþjóðaráðsins um hreina flutninga (ICCT) sem ekki er rekið í hagnaðarskyni, ef flugiðnaðurinn á að ná markmiði sínu um hreinan núlllosun fyrir árið 2050, verða allar atvinnuflugvélar sem eru afhentar eftir 2035 að ná hreinni núllkolefnislosun allan lífsferil sinn. . Þetta mun krefjast notkunar á 100% sjálfbæru flugeldsneyti með afar lítilli koltvísýringslosun á lífstímanum, notkun rafknúins eða vetnisdrifs, minni afhendingar flugvéla eða fjarlægingar á kolefni úr andrúmsloftinu til að vega upp á móti losun flugs.
Í skýrslu ICCT var komist að þeirri niðurstöðu að núverandi afhendingarspár framleiðenda séu í ósamræmi við núllmarkmið sem flugiðnaðurinn setti árið 2022. Með því að nota meðaltal fjögurra vegakorta um afkolefnislosun iðnaðarins reiknaði hugveitan út að ef núlllosun ætti að nást fyrir árið 2025, Uppsöfnuð koltvísýringslosun iðnaðarins mun ná 18,4 milljörðum metra tonna árið 2050.
ICCT áætlar að flugvélafloti í notkun árið 2023 muni losa 9 milljarða tonna af koltvísýringi á eftirstandandi endingartíma, sem eyði næstum 50% af nettó kolefnislausu fjárhagsáætluninni. Í grunnlínu og bjartsýnu atburðarásinni sem stofnunin hefur rannsakað munu afhendingar nýrra flugvéla algjörlega tæma nettó núllkolefnisfjárhagsáætlun árið 2032 eða 2037.
„Eftir þennan tímapunkt mun útblástur allra nýrra hefðbundinna flugvéla sem standast ekki CDR (tækni til að fjarlægja koltvísýring) fara yfir tiltækt kolefnisfjármagn og því ekki í samræmi við núllmarkmiðið,“ sagði ICCT.
"Með öðrum orðum, framleiðendur verða að ná hreinni núlllosun um það bil 15 árum fyrr en flugfélög. Eftir þetta verða allar nýafhendar flugvélar að nota 100% SAF, vetni eða rafmagn sem eldsneyti, með mjög lítilli losun allan lífsferil sinn, eða eyða útblæstri algjörlega. nota stórfellda CDR, svo flugfélög geti náð loftslagsmarkmiðum sínum.“
Í íhaldssamri grunnsviðsmynd halda flugvélar áfram að brenna jarðefnaeldsneyti og losun vaxa línulega og árið 2035 mun losun tvöfaldast vegna vaxtar flugflota. Önnur bjartsýn atburðarás gerir ráð fyrir að stórfelld notkun sjálfbærs flugeldsneytis (SAF) og árásargjarnar endurbætur á eldsneytisnýtingu muni draga úr losun koltvísýrings á lífsferli nýafhendra flugvéla um meira en 50%.
Dan Rutherford, yfirrannsóknarstjóri hjá ICCT, sagði: "Við gerum ráð fyrir að flugvél sé afhent árið 2030 og sé notuð í 25 ár. Við gerum ráð fyrir að hún noti einhverja blöndu af SAF á hverju starfsári. Árið 2035 notar hún 20% SAF. Árið 2050 mun það nota 70% Þetta sýnir að SAF blöndur og eldsneytisnýting eru ekki nóg. Við þurfum að gera það betur umfram eldsneytisnýtingu og SAF blöndur."
ICCT áætlar að samkvæmt áætlun um núlllosun geti framleiðendur aðeins afhent um 24,000 hefðbundnar flugvélar árið 2042, um 62% af áætluðum afhendingum samkvæmt grunnsviðsmyndinni. 14.500 flugvélar sem eftir eru munu þurfa að ná hreinni núlllosun allan lífsferil sinn.
Í bjartsýni atburðarás er hægt að afhenda 4.500 hefðbundnar flugvélar til viðbótar. „Þrátt fyrir það munu framleiðendur þurfa að skila að minnsta kosti 10,000 loftförum með núlllosun knúnum vetni, rafmagni eða 100% SAF fyrir árið 2042.“
"Önnur túlkun á þessari tölu er sú að ef framleiðendur þróa ekki flugvélar sem losa ekki út þá mega þeir ekki afhenda svo margar flugvélar. Í grundvallaratriðum eru afhendingarspár sem framleiðendur gefa út í ósamræmi við þróun nýrra gerða og fjárveitingar sem eru núll kolefni."
Í skýrslu ICCT er mælt með því að framleiðendur tryggi að allar nýjar flugvélar frá 2030 geti brennt 100% SAF, ekki bara blöndu af eldsneyti. Flýttu fyrir þróun loftfara sem losna ekki við útblástur, sérstaklega vetnisknúnum flugvélum, fyrir árið 2035, og settu ströng markmið fyrir flugvélarnar sem þær afhenda til að losa minni gróðurhúsalofttegundir allan lífsferilinn.