Sjö hetjur stríðsríkjatímabilsins á Stórflóasvæðinu: Hvernig þróast alþjóðaflugvöllurinn í Macau á mismunandi hátt?
Kína hástyrkur sólartegund B,
Sérsniðið akbrautarljós,
miðlínuljós birgja akstursbrautar,
lágt verð akbraut miðlínu ljós.
Fyrir Macau alþjóðaflugvöllinn hefur bygging Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area bæði tækifæri og áskoranir í för með sér. Hvernig ætti alþjóðaflugvöllurinn í Macau að lifa af í sprungunum og finna bylting til að taka á móti þróuninni?
Margir hafa séð tækifærin sem Stórflóasvæðið hefur í för með sér, en ekki allir geta séð áskoranirnar sem leynast á bak við þau. Hvar eru tækifærin? Í fyrsta lagi er samþætt þróun Greater Bay Area. Það felst í útþenslu markaðarins og flugtak hagkerfisins. Sem sjaldgæft þróunardæmi í heimi eins lands, tveggja kerfa, þriggja tollasvæða og þriggja gjaldmiðla, með samþættri þróun Stórflóasvæðisins, mun það vafalaust geta leyst úr læðingi áður óþekkta efnahagslega möguleika. Þetta á einnig við um Yangtze River Delta og sérstaka kosti sem Beijing-Tianjin-Hebei hefur ekki. Þess vegna, með samþættingu og efnahagslegri þróun Stórflóasvæðisins, er það áður óþekktur ávinningur fyrir flug. Allir sjö flugvellir á svæðinu munu sjá mögulegan mikla markaðsvöxt. Annað er endurreisn alþjóðlegs flugmarkaðar. Frá því í fyrra hefur flugmagn lands míns til útlanda smám saman jafnað sig og er nú komið aftur í um 60% af því sem var fyrir faraldur. Flugmálastjórn Kína spáir því að það muni batna enn frekar í 80% á þessu ári. Þó að heildarfjöldi fluga hafi náð sér á strik hefur leiðarskipulagið einnig tekið miklum breytingum. Ástralía og Evrópa hafa tekið forystuna í bata á meðan Bandaríkin og Kanada eru á eftir. Þetta veitir einnig tækifæri fyrir alþjóðaflugvöllinn í Macau til að brjóta hið upprunalega alþjóðlega flugleiðarmynstur og leita nýrra byltinga. Að hefja flug að nýju þýðir ekki endilega að endurtaka ástandið fyrir faraldurinn, heldur getur það falið í sér skipulagsbreytingar. Ef ég flaug upphaflega til Guangzhou, ætti ég samt að fljúga til Guangzhou? Ef ég flaug upphaflega til Shenzhen, ætti ég samt að fljúga til Shenzhen? Er hægt að velja Hong Kong eða Macau?
En fyrir Macau International Airport einn, það er ekki aðeins tækifæri, heldur einnig áður óþekkt áskorun í samþættingu Greater Bay Area.
Þróun mynsturs flugvallaþyrpinga á Stórflóasvæðinu: Matthew Áhrif þess að hinir sterku verða alltaf sterkari
Kjarni áskorunarinnar er að Matthew áhrif þess að sterkur styrkist mun eflast enn frekar. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu:
Í fyrsta lagi samþætting flutninga á jörðu niðri. Árið 2025, samkvæmt áætluninni, verður Stórflóasvæðið byggt á teinunum, sem gerir klukkutíma akstur frá helstu borgum á svæðinu kleift. Með öðrum orðum, upprunalega bakland Macau alþjóðaflugvallarins mun enn frekar ná frá Macau og Zhuhai til alls Stóraflóasvæðisins ásamt háhraðalestarkerfinu. Með öðrum orðum, bakland Hong Kong flugvallar, Guangzhou flugvallar og Shenzhen flugvallar mun einnig ná til allra horna Greater Bay Area. Ef Stórflóasvæðið var upphaflega samsett af sjö mörkuðum, sjö flugvöllum og sjö borgum og sjö flugvöllum, gæti það í framtíðinni orðið einn markaður, sjö flugvellir og einn markaður og sjö flugvellir. Samkeppnin mun verða harðari og sífellt harðari.
Í öðru lagi eru stóru flugvellirnir þrír að verða sífellt samkeppnishæfari. Sá fyrsti er Hong Kong flugvöllur. Eins og við vitum öll er flugmarkaðurinn í Hong Kong sá fyrsti sem jafnar sig og batinn er um hálfu til einu ári hraðari en á meginlandinu. Cathay Pacific Airways náði einnig miklum hagnaði á síðasta ári. Svo er það Guangzhou miðstöðin. Flugmálastjórn Kína hefur gefið út stefnu um að búa til ofurflutningsfyrirtæki. Umferðarréttindin eru enn frekar einbeitt í miðstöðina í Guangzhou og China Southern Airlines, sem hefur sérsniðið auðlindakosti fyrir miðstöðina í Guangzhou. Það er líka Shenzhen flugvöllur. Við vitum að þriðju flugbraut Shenzhen flugvallar mun hefja byggingu árið 2022 og er gert ráð fyrir að hún verði tekin í notkun árið 2025. Eftir að hún er tekin í notkun mun Shenzhen flugvöllur halda áfram að auka rúmmál sitt. Fyrir Macau alþjóðaflugvöllinn verður íbúðarrýmið þrengst enn frekar.
Með frekari uppbyggingu og samþættingu Stórflóasvæðisins mun alþjóðaflugvöllurinn í Macau veita áður óþekktum þróunarmöguleikum og mun einnig standa frammi fyrir áður óþekktum þróunaráskorunum, þar á meðal uppbyggingu sjö markaða á einum markaði, Hong Kong sem hálendi markaðarins, Guangzhou sem markaðurinn. stefnu hálendi, og Shenzhen Sem getu hálendi, þessir þrír kjarna miðstöðvum keppa og kreista. Þess vegna, áður en Stórflóasvæðið er lokið á þessari braut, hefur alþjóðaflugvöllurinn í Macau þegar boðað sjaldgæft gluggatímabil á undanförnum árum og sjaldgæft tækifæristímabil á næstu árum.
Hvernig nýtir alþjóðaflugvöllurinn í Macau tækifæri endurskipulagningar á alþjóðlegum markaði?
Svo þegar þú stendur frammi fyrir svo flóknum aðstæðum, hvernig getur alþjóðaflugvöllurinn í Macau staðið frammi fyrir hetjunum sjö stríðsríkja á Stórflóasvæðinu og þróast með ólíkum hætti?
Við verðum fyrst að gera úttekt á kostum og göllum Macau alþjóðaflugvallarins. Við skulum tala um ókostina fyrst. Geislamarkaðurinn er lítill og þróun nærliggjandi markaða krefst þess að leysa vandamál eins og tollafgreiðslu. Skortur er á sterkum grunnflugfélögum og viðskiptaumfang flugvallarins er einnig takmarkað. Sé litið til kostanna þá eru engir sterkir keppinautar í nánasta umhverfi, það er að segja við hliðina á rúminu. Það er enn ákveðin fjarlægð frá Guangzhou og Shenzhen og engir sterkir flugvellir eru í nærliggjandi Zhuhai, Zhongshan og Jiangmen. Á sama tíma hefur Macau einnig kost á alþjóðlegum flugumferðarréttindum, sem er óviðjafnanlegt af flugvöllum á meginlandi, þar á meðal Zhuhai flugvelli, sem hefur ekki verið með sem alþjóðlegur hafnarflugvöllur. Í þriðja lagi, með stefnukostum Hengqin samvinnusvæðisins, getur það sameinað kosti Macao og meginlandsins fyrir þróun. Í fjórða lagi hefur Macao sterk ferðaþjónustuauðlind og aðdráttarafl. Jafnframt leggur sveitarstjórn flugvöllinn og ferðaþjónustuna mikla áherslu. Svo byggt á kostum og göllum, hvernig á að gera dojo í skrúfskel? Mælt er með því að huga að eftirfarandi þremur þáttum og nýta tveggja ára gluggatímann til að ná betri og hraðari þróun.
1. Opnaðu háhraða járnbrautir, hraðbrautir, brýr og farþegaskip, stuðlaðu að eðlilegri og þægilegri tollafgreiðslu og stækkaðu bakland "Macau-Zhuhai-China River"
Bakland Makaós eigin flugvallar er lítið, með lítið svæði og fáa íbúa. Á sama tíma eru svæðin í kring meðal annars Zhuhai, Zhongshan og Jiangmen og það er skortur á flugvöllum sem eru þægilegir fyrir ferðalög, svo þetta er frábært tækifæri fyrir Macau. Við þurfum að opna háhraða járnbrautir, hraðbraut, Hong Kong-Zhuhai-Macao brú, farþegaskip og aðra flutningsmáta, svo að farþegar í kring geti auðveldlega komist til Macau alþjóðaflugvallarins með ýmsum flutningsmátum. Að sjálfsögðu eru þægindi tollafgreiðslu ómissandi kjarna samkeppnishæfni og verður að brjótast í gegn með öllum ráðum. Sem dæmi má nefna að háhraðalestarbrautir á meginlandi og Hong Kong eru með landamæraskoðun og tollstöð á West Kowloon stöðinni. Í framtíðinni getur Macau einnig lært af þessu og sett upp landamæraeftirlit og tollgæslu á meginlandinu og á alþjóðaflugvellinum í Macau, þannig að ferðamenn á meginlandinu geti farið til Macau alþjóðaflugvallar í einu stoppi, tollafgreitt, farið á flugvél og fljúga til erlendra áfangastaða í gegnum Macau. Þess vegna viljum við ekki aðeins byggja Macau inn í flugvöllinn í Macau, heldur einnig valinn flugvöll fyrir borgirnar fjórar Macau, Zhuhai og Zhongjiang.
2. Vertu í samstarfi við Zhuhai flugvöll og treystu á Hengqin samvinnusvæðið til að leiða nýtt mynstur „fjórar borga og tveggja flugvalla“ og byggja Macau alþjóðaflugvöllinn í fyrsta val alþjóðlega höfnina fyrir „Macau-Zhuhai-China-River“ flug- samgöngur á jörðu niðri
Á sama tíma verðum við að treysta að fullu á Hengqin samstarfssvæðinu og samræma við Zhuhai flugvöll. Vegna þess að við vitum að Zhuhai flugvöllur hefur ekki enn opnað millilandaflugleiðir, getur þessi og Macau alþjóðaflugvöllur fullkomlega bætt kosti hvors annars. Þess vegna er næsta skref að styrkja samþætta þróun Macau alþjóðaflugvallar og Zhuhai flugvallar með hlutabréfasamstarfi eða samvinnurekstri. Samkvæmt líkani tveggja flugstöðva, tveggja flugbrauta og einnar flugvallar, verða Macau og Zhuhai byggð sem ein borg og tvær borgir. Við munum nýta enn frekar kosti flugvallanna tveggja, vinna saman að því að styðja við þróun Stórflóasvæðisins og byggja Macau alþjóðaflugvöllinn í fyrsta val alþjóðlega höfnina fyrir "Macau-Zhuhai-Kína-ána" flug-jörð flutninga.
3. Gefðu kostum flugumferðarréttinda til fulls, notaðu lággjaldamiðstöðvar sem byltingarpunkt og komdu á mismunandi samkeppnisforskot
Kosturinn við alþjóðaflugvöllinn í Macau er að flugkvóti í alþjóðlegum umferðarréttindum er mjög mikill, svo margir að hann er alls ekki hægt að nota, ferðaþjónustan er mjög þróuð og fjárhættuspil er mjög aðlaðandi. En ókosturinn er líka augljós, það vantar mjög öflugt grunnflug. Því er næsta skref að nýta það hagstæða tækifæri sem felst í því að flugleyfisleyfi renna út til að kynna eða undirbúa stofnun nýrra grunnflugfélaga. Ef þú hefur val er mælt með lággjaldaflugfélögum. Vegna þess að einungis lággjaldaflugfélög eru bestu samstarfsaðilar ferðaþjónustunnar. Jafnframt geta aðeins lággjaldaflugfélög örvað mjög ferðir flugfarþega og geta stöðugt laðað ferðamenn frá öllum heimshornum til Makaó. Aðeins lággjaldaflugfélög geta notað mismunandi samkeppni til að keppa á milli sjö flugvalla á Greater Bay Area. Blóðugur vegur.
Vegna þess að við vitum eins og er að Greater Bay Area einkennist af flugfélögum með fullri þjónustu og núverandi lággjaldaflugfélög eru aðeins Nine Airways og Hong Kong Express. Flugfélagið með fullri þjónustu á alþjóðaflugvellinum í Macau hefur litla möguleika á að vinna í samkeppni við Cathay Pacific, China Southern Airlines og Shenzhen Airlines. Þess vegna er Air Macau enn í erfiðleikum eftir meira en 20 ára þróun. En lággjaldaflugfélög geta brotist út með einstökum kostum og mismunandi markaðsstöðu.
Að lokum getum við séð að í samþættingu og byggingu Greater Bay Area mun alþjóðaflugvöllurinn í Macau bjóða upp á gríðarleg tækifæri og á sama tíma mun hann einnig standa frammi fyrir meiri áskorunum í náinni framtíð. Þess vegna verðum við að geta gripið takmarkaðan gluggatíma fyrir byltingar í þróun og umbreytingu, og með aðgreindri þróun og samkeppni, þar á meðal lággjaldaflugfélögum okkar, þar með talið vinna-vinna samvinnu við Zhuhai flugvöll, og einnig að byggja upp fyrsta val. fyrir fjórar borgir Macau, Zhuhai, Zhongjiang, o.fl. Airport, og að lokum átta sig á mismunandi þróunarleið Macau International Airport.