Bandarískir fjölmiðlar: Black Hawk Pilot í árekstrarslysi í flugi fylgdi ekki lykilleiðbeiningum
Lágt verð flugvallar flytjanlegt ljós,
Sérsniðin LED heliport h ljós,
Innsetur miðar léttum framleiðendum,
Sérsniðið innbyggt snertiljós.
Civil Auðlindanet, 28. apríl 2025: Samkvæmt New York Times, 29. janúar að staðartíma, lenti farþegaflugvél með 64 manns í árekstri við svarta Hawk þyrlu sem bar þrjá bandaríska hermenn nálægt Reagan National Airport í Washington og brotlenti í ánni. Hinn 30. janúar lýsti Trump, forseti Bandaríkjanna, á blaðamannafundi að það væru engir eftirlifendur í slysinu. (Tengd lestur: Allt í einu! Flugvél lenti í árekstri við þyrlu og brotlenti í ánni. Flugvöllurinn er lokaður!)
Þremur mánuðum síðar leiddi rannsókn frá New York Times í ljós að banaslysið stafaði ekki af einu mistökum, heldur af röð flókinna villna.
Samkvæmt fregnum var bandaríska herliðið að gera árlegt hæfileikamat á Black Hawk þyrluflugmanninum Rebecca M. Lobach um kvöldið og prófaði fljúgandi getu hennar til að líkja eftir neyðardýfingum þingmanna eða annarra æðstu ríkisstjórnar. Andrew Lloyd Ives starfaði sem leiðbeinandi hennar. Síðustu sekúndurnar fyrir áreksturinn hafði IFS sagt Lobach að flugumferðarstjórinn hefði beðið hana um að snúa til vinstri, en rannsóknir sýndu að Lobach framkvæmdi ekki snúningshreyfingu.
Mynd: Rebecca M. Lobach
Rannsóknin benti á að þrátt fyrir að flugumferðarstjórar minnti Black Hawk áhöfnina, skorti leiðbeiningarnar skýrleika og brýnt. Þegar flugvélarnar tvær nálguðust leiðbeindu flugumferðarstjórar einfaldlega þyrlunni að „hringja á bak við flugvélina“ án þess að veita nákvæmar upplýsingar um nákvæma staðsetningu og flugstefnu American Airlines Flight 5342. Á sama tíma gáfu flugumferðarstjórar ekki út neinar viðvaranir til flugmanna American Airlines flugvélarinnar.
Rannsóknin kom einnig í ljós að um klukkan 20:46 hafði IFS samband við flugumferðarstjórnun og sagði: „Við fylgjumst sjónrænt um flugumferðina í kring og sóttum um sjónrænan aðskilnað.“ Flugumferðarstjórnin samþykkti það. Flugiðnaðurinn fyrir sjónrænan aðskilnað er „sjá og forðast“, sem vísar til flugmanna sem fylgjast með flugumferð á eigin spýtur og forðast hindranir á tilskildan hátt, venjulega án þess að treysta á aðstoð starfsmanna flugumferðar.
Þetta er algeng framkvæmd sem tekin er til að flýta fyrir, en það vekur einnig meiri áhættu af mannlegum mistökum. Að auki telja rannsóknarmenn að á þeim tíma heyrðu IFS og Lobach ekki skipun frá flugumferðarstjórnuninni vegna þess að einn þeirra var að ýta á hljóðnemahnappinn til að eiga samskipti við flugumferðarstjórnunina og olli því að skipunin var skorin af.
Ljóst er að þetta banaslys stafaði af mörgum þáttum. Á endanum munum við skilja að í mörgum hlutum, ef einn af þessum þáttum breytist, gæti útkoman verið verulega frábrugðin, “sagði Matthew Braman, yfirmaður flugsveitanna í Bandaríkjunum her