Þegar tekjur ByteDance fara yfir tekjur allra innlendra flugfélaga
Nýlega greindu erlendir fjölmiðlar frá því að tekjur ByteDance árið 2023 muni ná 110 milljörðum Bandaríkjadala, fara fram úr Tencent og nálgast Meta. Ef fréttirnar eru sannar munu tekjur ByteDance árið 2023 jafngilda um 770 milljörðum RMB, sem mun vera 2,3 sinnum tekjur allra 66 innanlandsflugfélaga árið 2022 upp á 336,5 milljarða RMB, og tekjur allra 62 innanlandsflugfélaganna árið 2019 af RMB 648,7 milljarðar 1,2 sinnum júan. Hvað þýðir það þegar árstekjur ByteDance fara yfir tekjur meira en 60 innlendra flugfélaga? Hvað ættu innlend flugfélög að gera?
1. Yfirlit yfir ByteDance
ByteDance vísar til Beijing Douyin Information Services Co., Ltd. (heitir Beijing ByteDance Technology Co., Ltd. fyrir maí 2022), sem var stofnað árið 2012. Það hefur skráð hlutafé 200 milljónir júana og framtíðarsýn þess er að byggja upp " alþjóðleg sköpunar- og samskiptavettvangur."
Samkvæmt opinberri vefsíðu Bytedance eru vörur Bytedance meðal annars Toutiao, Douyin, Xigua Video, Dianchedi, Pipixia, Feishu, Tomato Novel, Juju Engine, Xiaohe Health, o.fl.
Samkvæmt fréttum erlendra fjölmiðla munu tekjur ByteDance árið 2021 vera 61,7 milljarðar Bandaríkjadala, sem er 80% aukning á milli ára, og tap upp á 7,15 milljarða Bandaríkjadala; árið 2022 verða tekjur þess 85,2 milljarðar Bandaríkjadala, sem er 38% aukning á milli ára, með rekstrarhagnaði upp á 20 milljarða Bandaríkjadala. Helstu tekjur ByteDance koma frá auglýsingum, verðlaunamiðlun í beinni útsendingu og þóknun fyrir rafræn viðskipti. Samkvæmt fréttum er verðlaunahlutfall ByteDance í beinni útsendingu um 30%-50% og þóknunarhlutfall Douyin fyrir rafræn viðskipti er um 2%-5%.
Miklar tekjur ByteDance koma frá mikilli umferð. Samkvæmt skýrslum, frá og með júní 2023, hefur fjöldi kínverskra netverja náð 1,08 milljörðum og DAU (daglegir virkir notendur) Douyin hafa farið yfir 800 milljónir. Samkvæmt skýrslum mun GMV (heildarmagn vöruviðskipta) í Douyin rafrænum viðskiptum árið 2021 vera 880 milljarðar júana og heildarhlutfall notenda verður 26% (notendur netviðskipta eru hlutfall Douyin notenda); GMV árið 2022 verður 1,38 billjónir júana, sem er aukning milli ára. Vöxturinn er 57% og heildarhlutfall notenda er 45%; en GMV frá janúar til október 2023 er nálægt 2 billjónum júana, með 60% vöxt á milli ára. Douyin rafræn viðskipti GMV kemur frá "efnissviðinu" (herbergjum í beinni útsendingu, stutt myndbönd) og "hillusvæði" (Douyin verslunarmiðstöð, verslanir osfrv.). Til dæmis, frá janúar til október 2023, fór GMV efnissviðsins yfir 1,3 billjónir júana.
Mikil umferð ByteDance stafar af helstu tæknilegum kostum þess. Byggt á sérsniðinni meðmælavélartækni eru sérsniðnar ráðleggingar gerðar byggðar á mörgum víddum eins og áhugamálum hvers notanda og staðsetningu. Mælt efni inniheldur ekki aðeins fréttir í þröngum skilningi, heldur einnig tónlist, kvikmyndir, leiki, verslanir og aðrar upplýsingar. Með félagslegri atferlisgreiningu eru hagsmunir notenda reiknaðir út á 5 sekúndum; með hegðunargreiningu notenda er notendalíkanið uppfært innan 10 sekúndna eftir hverja notandaaðgerð. Dragðu út tugi til hundruða hávíddareiginleika fyrir hvern upplýsingahluta og framkvæmdu víddarminnkun, líkindareikninga, þyrpingar og aðra útreikninga til að fjarlægja tvíteknar upplýsingar; framkvæma vélaflokkun, yfirlitsútdrátt, LDA efnisgreiningu, auðkenningu upplýsingagæða og aðra vinnslu á upplýsingum. . Meðmæli í rauntíma, niðurstöður meðmæla eru reiknaðar innan 0,1 sekúndu, útdráttur greina, námuvinnslu, aftvíföldun og flokkun er lokið innan 3 sekúndna, ný hagsmunadreifing notenda er reiknuð innan 5 sekúndna og notendalíkanið er uppfært innan 10 sekúndna.
2. Líkindi og munur á ByteDance og flugfélögum
ByteDance og flugfélög tilheyra ólíkum atvinnugreinum en eiga það líka sameiginlegt.
(1) Þau eru öll fagleg tengi
ByteDance og flugfélög eru bæði atvinnutengi.
Netvettvangurinn sem ByteDance stofnaði og rekur tengir saman framleiðendur og neytendur. Framleiðendur eru framleiðendur vöru eða þjónustu (þar á meðal auglýsendur), seljendur vöru eða þjónustu, framleiðendur afþreyingarefnis o.s.frv. Neytendur eru aðallega einstaklingar sem kaupa vörur eða þjónustu í gegnum vettvanginn, njóta skemmtidagskrár, greiða kaupverðið eða umbuna þeim beint. ByteDance sjálft framleiðir ekki eða veitir tiltekna vöru eða þjónustu. Varan er vettvangur fyrir fjölda framleiðenda og neytenda. Þjónustumarkmið þess eru ekki sértæk og erfitt að spá fyrir um.
Flug sem rekin eru af flugfélögum nota flugvélar sem flugrekendur til að tengja saman farþega og farm í mismunandi borgum. Fjöldi borgarpara sem eru tengdir með flugi er gríðarlegur og eftirspurnarmunurinn er mikill. Sum borgarpör hafa einnig aðra keppinauta eins og háhraðalest og hraðbraut. Þjónustumarkmið flugfélaganna eru heldur ekki sértæk og erfitt að spá fyrir um.
(2) Ólínulegir framleiðendur VS línulegir framleiðendur
Bytedance er ólínulegur framleiðandi og flugfélög eru línulegir framleiðendur.
Netvettvangur ByteDance hefur umtalsverð stærðaráhrif. Því betri sem vettvangurinn er, því fleiri framleiðendur og neytendur mun hann laða að. Því fleiri framleiðendur og neytendur sem eru því fleiri framleiðendur og neytendur mun það halda áfram að laða að. Vegna netsins Vegna eiginleika tækni og vara þarf ByteDance ekki að auka fjárfestingu í hlutfalli við þetta. Þess vegna eykst jaðarávinningurinn ólínulega. Auðvitað, þegar betri vettvangur kemur fram eða það eru vandamál með vettvang, munu framleiðendur og neytendur líka falla fram af kletti.
Stærðaráhrif flugfélaga eru ekki mikil. Flug sem vörur eru tímanæm og einskipti og ekki hægt að geyma það sem birgðahald í langan tíma. Framleiðsla er takmörkuð af fjölda flugvéla, flugvallaáætlunum, áhöfnum og öðrum auðlindum. Til að auka framleiðsluna verulega þarf að fjölga flugum eða flugvélum sem því nemur og eftirspurn á háannatíma Ómögulegt er að halda áfram að auka fjárfestingu þegar eftirspurn er mikil og ómögulegt að draga úr auðlindafjárfestingu á áhrifaríkan hátt þegar eftirspurn minnkar utan árstíðar. Þar að auki er eftirspurnarmunur milli borgarpara mikill og eftirspurn eftir nýjum leiðum, nýjum flugtíma og miðaverði er oft lág. Á sama tíma er sífellt erfiðara fyrir flugfélög að mæta þörfum mismunandi farþega með sömu vöruna. Þess vegna er flugframleiðsla línuleg, jaðarávinningur minnkar og það er innbyggt þak og í rauninni ekkert gólf. Þegar viðskiptamódel þess helst óbreytt í langan tíma og efnahagsstjórnarstefnur hafa ákveðnar takmarkanir, mun arðsemi þess valda áhyggjum og erfitt verður að styðja við langtímaheilbrigða þróun.
Mynd 1: Framlegð rekstrarhagnaðar viðkomandi hnúta í innlendri ferðaþjónustukeðju árið 2019
Þegar árstekjur ByteDance fara yfir tekjur meira en 60 innanlandsflugfélaga hefur fíll birst í herberginu. Besti kosturinn er að velja virkan að horfast í augu við og hafa samskipti við það. ByteDance og flugfélög eru bæði tengi, hvert með sína kjarnastyrkleika og ýmsir samstarfsmöguleikar eru fyrir hendi. Hvað ættu flugfélög að gera?
3. Hvað ættu flugfélög að gera?
(1) Taktu frumkvæði að því að laða að umferð eins fljótt og auðið er
Sem risastór vettvangur sem laðar að neytendur, þegar umferð ByteDance er meiri en hjá mörgum fyrirtækjum, og árstekjur þess eru meiri en allra meira en 60 innlendra flugfélaga, ættu flugfélög ekki aðeins að læra af nýjum starfsháttum, heldur einnig taka frumkvæði eins fljótt og auðið er. umferð.
Hins vegar eru nú ekki mörg flugfélög sem hafa farið inn á Douyin vettvang til markaðssetningar.
Air Macau er fyrsta flugfélagið til að fara inn í Douyin Life Service. Air Macau hefur fullkomlega upplifað umferðarleiðréttingaráhrifin frá því að „gróðursetja gras og draga illgresi“ yfir í beinar sölubreytingar. Eftir tveggja mánaða uppgjör vann 12. júní 2023 efstu 2 sætin á hópkaupalistanum fyrir þann dag, rétt á eftir Oriental Selection.
Samkvæmt opinberum gögnum Douyin hefur fjöldi Douyin notenda sem horfa á ferðaefni á fyrsta ársfjórðungi 2023 farið yfir 400 milljónir. Að nýta sér umferð er að nýta sér tæknilegan arð og að taka virkan faðmlag á stóra neytendur er alger kostur samvinnu. Af hverju ekki?
(2) Endurbyggðu vandlega og starfræktu þinn eigin söluvettvang
Ofur vettvangur er nýr hlutur á stafrænni öld. UNCTAD nefndi 7 ofurvettvanga í „Digital Economy Report 2019“, nefnilega Microsoft, Apple, Amazon, Google, Facebook, Tencent og Alibaba. Það eru líka margir ofurvettvangar á iðnaðarstigi. Ofurvettvangar ferðaþjónustunnar eru Booking, Expedia og Ctrip. bíddu. ByteDance er nýr ofur vettvangur, en hann er örugglega ekki eini vettvangurinn.
Samkeppnin á milli ofurpalla er hörð. Ofurvettvangur er miðstöð hnút sem safnar saman auðlindum og tengir saman framleiðendur og neytendur. Það er afurð stöðugrar betrumbótar félagslegrar verkaskiptingar sem knúin er áfram af bylgju nýrrar tækni. Á móti ofurpallinum er sjálfstæður vettvangur byggður á eigin APP. Frá sjónarhóli viðskiptavina er augljóslega ósanngjarnt að setja upp aðskilin öpp fyrir flugfélög, hótel og aðdráttarafl sem hafa lágt nýtingarhlutfall. Frá sjónarhóli birgja, í hinu víðfeðma hafsvæði stafrænnar aldar, ef ofurvettvangur er borinn saman við hóp flugmóðurskipa sem ríður í vindi og öldu, þá eru sjálfstæðir vettvangar byggðir á eigin öppum flugfélaga og opinberum vefsíðum líkari litlum sampans sem geturðu ekki annað en verið vindasamt?
(3) Samstarf til að búa til sannarlega ókeypis flug
Eftir að COVID-19 faraldurinn hófst, settu mörg innlend flugfélög á markað ýmsar vörur til að fljúga eins og þú ferð, aðallega pakkamiða. Hins vegar er þessi tegund af vörum sem fljúga eins og þú ferð aðallega byggð á núverandi flugi flugfélagsins og úrval valkosta er takmarkað. Flugfélög geta ekki enn leyft farþegum að fljúga eins og þeir vilja.
Semi-Private Airlines er nýtt flugmódel sem hefur einkum komið fram í Bandaríkjunum á undanförnum árum. Það hefur einkenni hefðbundins atvinnuflugs og einkaflugs. Sem ný módel af flugi hafa mörg hálf-einkaflugfélög komið með margar nýjar hugmyndir, auk margra nýrra þjónustubreytinga og nýrra starfsvenja, svo sem „hoppa á þotuþjónustu“ og óífarandi öryggisskoðun, bókaðu fyrir-the- sæti, fyrsti farþegi ákveður flugtímann, allt sem þú getur fljúgað, einkaflug eftir kröfu, pöntunarflug (eftir beiðni), fjölmennt flug (fjölmennt flug eða hópfjármögnuð flug), sameiginlegt flug o.fl. dæmi, SetJet gerir meðlimum kleift að bóka miða 60 mínútum áður en nýjasta flugið fer í loftið og innrita sig 20 mínútum áður en nýjasta flugið fer í loftið; og, nema fyrir áætlunarflug, er tiltekinn tími annarra fluga ákvörðuð af fyrsta áætlunarfarþeganum.
Sem stendur hefur Kína mikinn fjölda lítilla og meðalstórra flugvalla. Nýtingarhlutfall lítilla og meðalstórra flugvalla er hins vegar ekki hátt og svæðisflugvélar eru einnig mjög fáar. Lágt nýtingarhlutfall lítilla flugvalla og skortur á svæðisflugvélum þýðir hins vegar ekki að eftirspurn sé ekki á markaði. Lykilatriðið getur verið hvernig á að tengja saman framboðs- og eftirspurnarhliðar á skilvirkan hátt og ná nákvæmri hönnun og framboði á vörum sem knúin er áfram af eftirspurn. Á tímum uppgangs hálf-einkaflugfélaga og tímum ofurpalla sem geta safnað saman miklum fjölda neytenda, sérstaklega á litlum og meðalstórum flugvöllum með lágt nýtingarhlutfall, vinna flugfélög með ofurpöllum eins og ByteDance til að gefa fulla leika að eigin kjarnakostum og algjörlega byggt á farþegum Hagkvæmni og hagkvæmni eftirspurnarhönnunar og útfærslu flugvara fer vaxandi.
(4) Byggja rekstrarvettvang byggt á kjarnakostum
Kjarnakostir hvers atvinnugreinar eða fyrirtækja eru takmarkaðir og öll stigvaxandi viðskipti umfram kjarnakostina geta dregið úr rekstrarhagkvæmni og arðsemi. Tilvalið fyrirtæki ætti að vera rekstrarvettvangur sem byggir á kjarnastyrkleikum, magna kosti til hins ýtrasta og lágmarka ókostina.
Á heimsvísu er evrópska Ryanair flugfélagið sem er næst vettvangsvæðingu.
Kína flugbrautarljós,
LED brothætt flans verksmiðja,
Færanlegt ljós fyrir flugvöll í Kína,
Sérsniðið LED þyrlupallarljós.
Vísbendingar um hlutfall milli manna og véla utan áhafnar hjá helstu flugfélögum um allan heim eru mjög mismunandi, sem tengist þáttum eins og viðskiptaumfangi hvers fyrirtækis og stuðningslíkani; Hlutfall milli manna og véla hjá Ryanair er aðeins 3, með 341 flugvél og 84. Vegna stærðar rekstrarstöðvarinnar hefur vísirinn mann-vélahlutfall náð mjög lágu stigi; þegar á heildina er litið er hlutfall mann-véla sem ekki er áhöfn hjá helstu flugfélögum í öfugu hlutfalli við framlegð rekstrarhagnaðar, það er, því lægra sem mann-vél hlutfall er, því hærra er framlegð rekstrarhagnaðar. Þegar hlutfall mann-véla eykst smám saman sýnir framlegð rekstrarhagnaðar lækkun. Ofurlágt hlutfall milli manna og véla og starfsmannaskipulag Ryanair sýna eftirfarandi stjórnunaráætlanir Ryanair: einbeita sér að lykil mannauði; útvista fyrirtækjum sem ekki eru kjarnastarfsemi; fletja stjórnun út og útrýma aðgerðum sem ekki eru virðisaukandi.
Útvistun utan kjarnastarfsemi er óumflýjanleg þróun félagslegrar þróunar. Flugfélög geta valið að útvista fjölda stoðþjónustu eins og viðhald flugvéla, matarvélabirgðir, jarðþjónustu, upplýsingatækni og flutningsstuðning. Vegna stærðarhagkvæmni og faglegrar verkaskiptingar geta útvistun birgja lokið vinnu sinni á fagmannlegan og skilvirkan hátt á meðan flugfélög geta fengið augljósan kostnaðar- og hagkvæmnikosti og geta beint fjármagni að kjarnastarfsemi.
Kjarni fyrirtækis er rekstrarvettvangur sem safnar saman fjármagni til að ljúka tilteknum aðgerðum. Í samanburði við hefðbundin flugfélög, stundar Ryanair ekki auðlindir, stórt og alhliða fyrirtæki, markaðshlutdeild, samþættingu iðnaðarkeðja eða fjölbreytni. Stjórnendur þess hafa lengi einbeitt sér að helstu viðskipta- og markaðshlutum. Ryanair notar kjarnavörur með samkeppnisforskot sem flutningsaðila og farsímanetið sem vettvang til að safna auðlindum til að tengja tengd fyrirtæki og mæta að fullu þörfum viðskiptavina, sem táknar þróun flugrekstri vettvangsvæðingar.