Netverjar sögðu að hitastigið inni í flugstöðinni væri of hátt; Beijing Capital alþjóðaflugvöllurinn svaraði því til að hann hafi bætt við tímabundnum kælibúnaði.
Kína flugvöllur halda stöðuljós,
Ódýrt flugvallarstöðuljós,
Airport Hold Position Light verð,
Birgjar frá Taxiway Indicator Light,
Þann 2. ágúst 2026 greindi Civil Aviation Resource Network frá því að margir netverjar kvörtuðu á samfélagsmiðlum yfir of háum hita inni í flugstöðvarbyggingu Beijing Capital alþjóðaflugvallarins og sögðu að „hitastigið innan og utan væri það sama“ og sumir lýstu því jafnvel sem „gufuskipi“ eða „stíflaðri dós“.
Í kjölfar netumræðna og athygli í kringum þetta mál, gerðu fjölmiðlafréttamenn -rannsóknir á vefsvæðinu og staðfestu að háhitinn væri örugglega til staðar á nokkrum stöðum á Beijing Capital alþjóðaflugvellinum, þar á meðal öryggiseftirlitssvæðinu, hraðlestarpallinum og matvælavellinum á 5. hæð.
Beijing Capital alþjóðaflugvöllurinn lýsti því yfir að öll loftræstikerfi innan flugstöðvarinnar virki nú á fullum afköstum og flugvöllurinn hefur bætt við tímabundnum kælibúnaði á sumum svæðum. Á sama tíma er unnið að uppfærsluverkefni fyrir heildarloftræstikerfi flugstöðvarinnar.
Djúp kafa í loftkælingarkerfið á Beijing Capital alþjóðaflugvellinum
Loftræstikerfi okkar hversdagslega heima eru tiltölulega einföld; hægt að ræsa þær og stilla hitastigið með einum takka á fjarstýringu.
Hins vegar er loftræstikerfið inni í flugstöðinni öðruvísi. Þetta er gríðarstórt kælikerfi sem notar kælt vatn til að breyta loftinu inni í loftræstingu í kalt loft, sem síðan er dreift um flugstöðvarbygginguna.
Umfang búnaðar þess og orkunotkun er gríðarleg og flókin.
Til að gefa hliðstæðu þá jafngilda allar loftræstitækin í flugstöðvarbyggingunni samanlagt því að 2.500 heimilisloftræstingar séu í gangi samtímis.
Kælihitastig inni í byggingunni er ekki stillt handahófskennt út frá tilfinningu heldur er það ákvarðað með rauntímaviðbrögðum frá hitaskynjurum ásamt-hitamælingum starfsmanna á staðnum.
Gögn eru færð aftur til sjálfvirkrar stjórnstöðvar byggingar, sem gerir starfsfólki kleift að stilla loftræstibúnaðinn í rauntíma og grípa inn í hitastigið í flugstöðinni.
Á þessum tímapunkti gætu sumir spurt: Hver ætti umhverfishitinn inni í flugstöðinni að vera?
Samkvæmt „framkvæmdarráðstöfunum sveitarfélagsins í Peking
Hvers vegna er marktækur munur á skynjun hitastigs farþega á mismunandi stöðum innan hússins?
Í fyrsta lagi er flugstöðvarbyggingin með rúmgóðu heildarskipulagi.
Heitt loft hækkar á meðan kalt loft sekkur.
Þetta hefur í för með sér hitamun milli mismunandi hæða og í mismunandi hæðum.
Ennfremur tekur mikil notkun hússins á glertjaldveggjum, en leyfir ljósi að fara í gegnum, einnig auðveldlega í sig hita, sem leiðir til hærra hitastigs nálægt fortjaldsveggjum eða á svæðum sem verða fyrir beinu sólarljósi.
Til dæmis, rétt eins og í daglegu lífi okkar heima, eru svalirnar venjulega hlýrri en -loftkælt herbergi.
Auk þess eru mikil farþegafjöldi og tap á loftkælingu við inn- og útgönguleiðir einnig áhrifavaldar. Sérstaklega á álagstímum mun skynjaður hiti vera umtalsvert hærri við inngönguhlið, innganga og útgönguleiðir, hraðlestargöngur á flugvöllum og öðrum svæðum þar sem fólk safnast saman.
Aftur á móti, þar sem skynjaður hiti nálægt loftopum er lægri, er mælt með því að ferðamenn sem eru að þjóta um og svitna mikið dvelji ekki þar í langan tíma til að forðast að verða fyrir kvef vegna hita og kulda til skiptis.
Þess vegna má sjá að allt frá einstökum mismun á hitaskynjun til stórs svæðis og flókinnar uppbyggingar flugstöðvarbyggingarinnar hefur áhrif á tilfinningar fólks um hitastig hennar, og margvíslegir þættir hafa einnig mikla áskorun fyrir stöðuga hitastýringu.
