Lágstyrkur tegund A

Vöruforskrift

Flugljósum er skipt eftir hæð. Þegar náttúrulegir hlutir eða hindranir eru hærri en 45 metrar frá nærliggjandi jörðu, þarf að setja upp ljósaljós af gerð A og lágstyrk af gerð B.

Kína lágstyrkur ljós tegund A,

Ódýr lágstyrkur ljós tegund A,

Sérsniðin lágstyrkur ljós tegund A,

Þegar ljósljós með lágum styrkleika er birt á föstum hlut, hvort sem það er tegund A eða tegund B með lágstyrk, hlýtur ljós, verður það að vera stöðugt rautt ljós. Samt sem áður, lágstyrksljós af C-gerð sem sýnd eru á neyðar- og öryggisbifreiðum og D-gerð með lágstyrk hindrunarljós sem sýnd eru á „Follow Me“ ökutækjum verða að blikka gult. Hindrunarljósin með lágum styrkleika á hlutum með takmarkaða stjórnunarhæfni eins og farþegabrúa verða að vera rauðar og stöðugt glóandi og ljósstyrkur þeirra verður að vera nægur við aðstæður ljósstyrks nærliggjandi ljósanna og almennu lýsingarstigið fyrir venjulega skoðun hlutarins. Tryggja skerpu hlutanna. Á öðrum hlutum með takmarkaða stjórnunarhæfni verða ljósljós með litlum styrk að minnsta kosti að vera í samræmi við viðeigandi flugreglugerðir. Kína lágstyrkur tvöfalt B ljós,

Ódýr lágstyrkur tvöfaldur B ljós, lágstyrkur Tvíburi B ljósverð, Kína lágstyrkur ljósgerð B, tvöfalt B lágstyrkur ljósverð.

Fjöldi og fyrirkomulag lágstyrks, miðlungs styrkleika eða hástyrksljóss verður að geta merkt hlutinn í hverri azimuth. Ef sett eru í hindrunarljósum ekki uppfyllt grunnútlit merktra hlutarins, verður samsvarandi hindrunarljós aflýst.

Bakgrunnsþekking:

Þróun frá flugrannsóknum Ljósnotkunarleyfi til upplýsingablaðsins

Flugljós tilheyra sérstökum leiðsöguhjálp flugvallarins, sem eru frábrugðin hefðbundnum lampa heimilanna og úti. Nauðsynlegt er að veita nauðungarleyfi og söluleyfi fyrir flugvistunarframleiðendur af flugmálastjórn til að geta framkvæmt framleiðslu og sölu og til að tryggja samþykki verkefnisins. Flughæfni flugrekstrarljósanna hefur verið frá upphaflegu „Civil Airport Special Equipment Noess Pericle“ til miðjan tíma „Civil Airport Special Equipment Certification“ og núverandi tilkynningar um opinbera flugmálastofnun og tilkynningu um upplýsingar um og prófun, frá 1997 til nútímans, eftir 22 ára þróun og umbreytingu.

Árið 1997 gaf Almennt flugstjórn Kína út fyrsta hópinn af „sérstökum farartækjum í flugvist og framleiðsluleyfi á jörðu niðri“, sem innihélt flugljós;

Hinn 14. september 2005 var „Almenn stjórn á flugmálum Kína“ nr. 150 útfærð formlega og leyfið var leyfilegt og leyfið fyrir flug hindrunarljós breytt í „leyfi til notkunar sérstaks búnaðar fyrir borgaralega flugvellir“;

Árið 2013 breytti Alþjóðaflugmálastjórn Kína „Leyfi á sérstökum búnaði fyrir sérstaka búnað“ sem hafði verið starfrækt í 8 ár í „Civil Airport Special Equipment Certification“;

Tímarnir eru að þróast og leiðsöguljós iðnaður Kína gengur einnig. Þegar fyrri staðlar og forskriftir geta ekki fylgst með nýjum þróunarhraða, þá kemur önnur breyting á flugljósum og allur leiðsöguljósiðnaðurinn í Kína hljóðlega og skipuleg.

21. maí 2014 sendi Civil Airment Administration of Kína frá sér tilkynningu á opinberri vefsíðu sinni um að fresta samþykki nýrra umsókna um „Civil Airport Special Equipment Certificate“ og endurskoðun „Civil Airport Special Equipment Regulations Regulation“.

1. apríl 2015, gaf Civil Adiation Administration of Kína út á opinberu vefsíðu sinni lausnirnar á „Civil Airport Special Equipment Certification vottorð“ og útgáfan af gæðaúttektum fyrir nýlega framlagð flugljós.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(til að framkvæma réttarhöld) (reglugerðirnar voru opinberlega gefnar út 13. apríl 2016, CCAR hlutanúmer: CCAR -137 Ca R3). Kafli 1: Almenn ákvæði „4. grein“: Flugvallarbúnaður sem er fullgildir af flugvallareftirlitsstofnun sem viðurkennd er af flugmálastjórn Kína (hér eftir nefndur flugmálastjórn Kína) skal tilkynnt af flugmálastjórninni í formi tilkynningar.

Í „Kafli VI: Tilkynningar“ eru kröfur um birtingu í formi tilkynninga taldar upp í smáatriðum. Sérstaklega tilkynningarferlið er sem hér segir: Framleiðandinn sendir flugvallarbúnaðinn til skoðunareiningarinnar sem viðurkennd er af Civalion Aviation Administration til skoðunar og sendir gæði samkvæmisúttektarinnar, skoðunarstofnunin undirbýr skoðunarskýrslu og skýrir frá því til flugvallarstjórnar, og Civil Ambtional fær til að fá skoðunarstofu og annan upplýsingar um að annað sé tilkynnt um að hann hafi verið tilkynnt um að hann hafi verið tilkynnt um að hann hafi verið tilkynnt um að hann hafi verið tilkynnt um að hann hafi verið tilkynnt um að hann hafi verið fullgiltur. tilkynning. Hinn 30. október 2017 gaf Civil Aviation Administration út númerið AC -137- Ca -05-2017<

Á þessum tímapunkti hefur flughæfni flugrekstrarljósanna þróast frá fyrri „Civil Airport Special Equipment Certification Certificate“ yfir í „Civil Aviation Tile“, sem birt var á vefsíðu Civil Aviation Administration of China. Upplýsingar um tilkynningarkerfið eru „flugtilkynningin)) af þeim vörum sem framleiðandinn framleiddi og viðhengin eru„ Skýrsla um skoðunarskýrslu um sérstaka búnað “og„ Skýrsla um skoðunarskýrslu um sérstaka búnað “.

Fyrir nýja hæfan flugljósaframleiðendur sem eru í samræmi við nýjustu staðla og reglugerðir á landsvísu/iðnaðinum, er hægt að finna nákvæmar upplýsingar um flughæfni flugrekstraraðila sem þeir hafa fengið á opinberri vefsíðu Civil Aviation Administration. Frá og með 9. júlí 2019 er aðeins einn framleiðandi sem hefur áður fengið „Civil Airport Special Equipment Certification vottorð“ og vottorðið er innan gildistímabilsins. Shanghai Flight Technology Co., Ltd. er einn af framleiðendum sem uppfylla nýjustu flugljósastaðla og forskriftir flughindrunar og hafa fengið allar skoðunarskýrslur sem gefnar eru út af tilnefndri prófunarstofu Alþjóðatjaldstjórnarinnar. Allar ljósafurðir flughindranna hafa fengið viðeigandi hæfni í flugmálum. Skírteini skýrslunnar getur uppfyllt verkefnið samþykki borgaraflugmála eða herdeilda deilda.

1 Tæknilegar breytur

1.1 Mál (mm)

1.2 Tæknilegar breytur

Eftirfarandi breytur eru fengnar við venjulegt hitastigspróf. (25 gráðu)

2. Hver eru einkenni mismunandi flugljóss?

Flugljósum er hægt að skipta í Low-styrkleika flugljós, loftljósaljós með miðlungs styrkleika og hindrunarljós með mikilli styrkleika í samræmi við uppsetningarhæðina. Samkvæmt „People's Republic of China Civil Aviation Industry Standard MH/T 6012-2015“ á flugljósum, krefst það stranglega viðeigandi einkenna mismunandi flugljós.

Öll flugljós verða að uppfylla kröfur í töflu 4:

Flug hindrunarljós uppsetningareinkenni

1. Ljósljós með lágum styrk

Einkenni lágstyrks hindrunarljóss ættu að uppfylla kröfur í töflu 4 og töflu 5. Lárétt útbreiðsluhorn lágstyrks hindrunarljós er 360 gráðu.

Vélrænni viðmótið fyrir brún eða botn uppsetningu á tegund A og B-lágstyrks hindrunarljósum ætti að vera G3/4 sívalur pípuþráður eða G1 sívalur pípuþráður.

Lítil styrkleiki flugljós Ljóseinkenni

2. Ljós með miðlungs styrkleika

Einkenni loftstyrksljósanna ættu að uppfylla kröfur í töflu 4 og töflu 6. Lárétt geislunarhorn miðlungs styrkleika ljóss er 360 gráðu.

Uppsetningareinkenni flugljós með miðlungs styrkleika

3. Ljós með mikla styrkleika

Einkenni hástyrksljósanna ættu að uppfylla kröfur í töflu 4 og töflu 6.

Lárétt geisladreifingarhorn hástyrks hindrunarljóssins er 90 gráðu eða 120 gráðu og hægt er að nota marga lampa í 360 gráðu lárétta umfjöllun.

3.. Uppsetning

3.1 Skýringarmynd

3.2 Leiðbeiningar

Í mörgum tilvikum geta flugsljósin sem keypt eru virkað venjulega og sent frá sér ljós þegar þau eru prófuð í verksmiðjunni, en þau geta ekki sent frá sér ljós venjulega eða sent frá sér ljós óeðlilega þegar verkefnið er sett upp og kemmd á staðnum.

Framleiðsla, kembiforrit og sala á flugsljósum hefur röð formlegra staðlaðra aðferða. Lamparnir hafa verið að eldast og prófaðir í langan tíma áður en þeir yfirgefa verksmiðjuna. Samkvæmt tölfræði eru ástæður þess að hindrunarljósin virka ekki venjulega í verkefninu í grundvallaratriðum vegna byggingar á staðnum. Starfsfólkinu tókst ekki að framkvæma venjulegar raflagnir á lampa í samræmi við uppsetningarleiðbeiningar Luminairins. Í sumum verkefnum, ef staðbundin spenna er of mikil, verða hindrunarljósin brennd beint út. Þess vegna, áður en haldið er áfram með uppsetningaraðgerð lampans, vinsamlegast lestu handbók um uppsetningu lampans til að framkvæma rétta uppsetningarvinnu lampans.

Flugstilling Ljósmerkjalína með blikkandi ljósstreng hefur fjórar kjarna, brúnir og svartir eru raflínur, grár (blá) lína er merkjalína og gulgrænn er jarðlína (PE); Ef lampinn þarf að blikka stöðugt, þá tengdu brúnu og svörtu vírana eftir að hafa tengt alla vír í sama lit samhliða og svörtu vírunum.

Hvernig á að stilla staðsetningu flugsljósanna á réttan hátt? Veistu það?

Fyrir stóran hlut eða hóp af þéttum hlutum verður efsta ljósið að minnsta kosti að sýna hápunktinn eða háan brún miðað við yfirborð hindrunarmörkin til að merkja grunnútlit og svið hlutarins. Ef það eru tvær eða fleiri brúnir í sömu hæð, verður að merkja brúnina næst löndunarsvæðinu. Þar sem lyfjaljós með litlum styrk eru notuð má lengdarbil þeirra ekki vera meira en 45 m. Þar sem lyfjaljós með miðlungs styrkleika eru notuð má lengdar bil á flugsljósum ekki vera meira en 90m.

Tillaga-Þegar yfirborð hindrunartakmarkana er hallandi plan og hluturinn sem stingur yfir yfirborð hindrunarinnar er ekki hápunktur hlutarins sjálfs, ætti að bæta hindrunarljósi við hápunkt hlutarins.

Þegar toppur hindrunarinnar sem merkt er með A-gerð miðlungs styrkleika ljóssins er hærra en nærliggjandi jörð eða efstu hæð nærliggjandi bygginga (þegar hindrunin er umkringd mörgum byggingum) um meira en 105 m, verður að bæta við hindrunarljósi í miðjunni. Setja þarf viðbótarljós á miðstigi á miðstigi eins og mögulegt er milli efstu hindrunarljósanna og jarðar eða efstu hæð nærliggjandi bygginga í jafnri fjarlægð sem er ekki meira en 105 m.

Þegar toppur hindrunarinnar sem er merktur með ljósstyrksljósi í B-gerð flugsljóssins er 45 m hærra en nærliggjandi jörð eða efstu hæð nærliggjandi bygginga (þegar hindrunin er umkringd mörgum byggingum) verður flugsljósið að bæta við hindrunarljósum í miðjunni. Viðbótarljósin í miðstigi verða að vera til skiptis B-gerð með lágstyrksljósum með litlum styrkleika og B-gerð með miðlungs styrkleika, og eins langt og mögulegt er milli efstu hindrunarljósanna og jarðar eða efstu hæðar nærliggjandi bygginga, hæð ekki meira en 52m stillt jafnt.

Staðsetning flugljósanna hefur ákveðnar forskriftir. Setja verður staðsetningu flugljósanna án hindrunar allan sólarhringinn til að tryggja að hægt sé að þekkja blikkandi lampana með flugvélinni.

Flugvöllur í röð vasaljósakerfi samanstendur af þremur hlutum: röð í vasaljósi flugljós, einingastjórnkassi og aðalstýringarskáp.

4. Viðhald

4.1 Haltu ljósinu að vinna í stöðugu og stöðugu aflgjafa;

4.2 Tilkynna til verkfræðinga þegar bilun kemur fram;

5. Staðlað

① "Flugljós (MH/T 6012-2015)";

② "Flugleiðsla ljósskoðunargreining (AC -137- Ca -2017-05);

③ Civil Airport Flight Area Standard (MH 5001-2013);

④ Alþjóðleg flugmálastofnun (ICAO);

5.1 Lítill tegund A Light, International Civil Aviation Organization, viðauka 14, 1. bindi, 7^ThÚtgáfa, „Airport Design and Operation“, júlí 2016, tafla 6.3.

Ljósljós með lágstyrk flugs eru tæki sem notuð eru til að vara flugmenn og flugumferðarstjórar mannvirkja mannvirkja sem geta táknað hættu fyrir flugleiðir flugvéla. Þessi ljós eru hönnuð til að vera sýnileg bæði flugmönnum í loftinu og flugumferðarstjórar á jörðu niðri og gefa viðvörun um tilvist mannvirkisins svo að flugvélar geti forðast þau.

Alþjóðlegu flugsamtökin hafa þróað staðla fyrir uppsetningu og rekstur þessara ljóss til að tryggja skilvirkni þeirra. Samkvæmt ICAO viðauka 14. bindi, ætti að nota ljósaljós með litlum styrkleika á mannvirkjum sem eru meiri en 45m (150 fet) yfir jörðu og 45m (150 feta) á breidd. Ljósið ætti að vera stöðugt, hvítt, ekki ljósljós og verður að vera greinilega sýnilegt frá hvaða tímapunkti sem er innan 20 km frá mannvirkinu á nóttunni. Ljósin ættu einnig að vera sýnileg við aðstæður eins og þoku, reyk eða úrkomu.

ICAO viðauki 14 felur einnig í sér sérstakar kröfur um viðurkenningu og mat á ljósunum. Þetta felur í sér eftirfarandi:

1.. Ljósið ætti að vera auðþekkjanlegt af þeim sem eru með venjulega nætursjón og ætti ekki að vera hulið af öðrum ljósum.

2.. Ljósið ætti að vera sýnilegt í 20 km fjarlægð á nóttunni, óháð veðri eða staðsetningu áheyrnarfulltrúans.

3. Ljósið ætti að vera nægjanlegt til að þekkja úr hvaða átt sem er og úr ýmsum sjónarhornum.

4.. Ljósið ætti að vera greinilega sýnilegt frá öllum punktum á hring af radíus 20 km teiknuð um mannvirkið.

5. Ljósið ætti að vera sýnilegt þannig að það truflar ekki eða rugla reglulega leiðsöguljós annarra flugvéla.

IEC 61400-24} staðall Alþjóðlega rafknúinna framkvæmdastjórnarinnar er einnig mikilvægur fyrir hönnun, uppsetningu og samræmi við ljósaljós með litlum styrkleika. Þessi staðalbúnaður gerir grein fyrir nauðsynlegum forskriftum fyrir líkamlega hluti þessara kerfa, svo og afköst og rekstrarkröfur, viðhald og prófunarkröfur.

Academy of Model Aeronautics hefur þróað skjal sem kallast staðlar fyrir loftljós með litlum styrkleika sem veitir leiðbeiningar um notkun og uppsetningu þessara ljóss. Í þessu skjali er gerð grein fyrir mikilvægum sjónarmiðum eins og mismunandi tegundum flugsljósum, almennum kröfum um uppsetningu þeirra, svo og sérstakar kröfur um einstaka ljósategundir.

Á Indlandi hefur flugmálaráðuneytið sent frá sér sameiginlega tilkynningu við framkvæmdastjóra Alþjóðaflugmálsins (DGCA) árið 2018, sem veitir staðla og leiðbeiningar um uppsetningu og viðhald á flugljósum með litlum styrkleika. Þessi tilkynning krefst þess að ljósin séu sett upp í samræmi við ICAO viðauka 14 og IEC 61400-24 staðalinn.

Þessir staðlar og leiðbeiningar veita mikilvægar upplýsingar um hönnun, uppsetningu og viðhald á lágstyrk flugsljósum, sem er nauðsynleg til að tryggja öryggi flugmanna og flugumferðarstjóranna.

maq per Qat: Lítill styrkleiki A, Kína, birgjar, framleiðendur, verksmiðja, sérsniðin, ódýr, lágt verð