Wang Yu, meðlimur í landsnefnd stjórnmálaráðstefnu kínverska þjóðarinnar: Mælt er með því að stytta stöðvunartíma flugs enn frekar
Þann 3. mars var að fara að halda annan fundur 14. landsnefndar stjórnmálaráðstefnu kínverska þjóðarinnar. Wang Yu, meðlimur í landsnefnd pólitísku ráðgjafarráðstefnu kínversku þjóðarinnar og formaður Spring Airlines, sagði að núverandi lokunartími flugs (þ.e. tíminn þegar formsatriði við innritun eru stöðvuð) séu stór og meðalstór- Flugvellir að stærð eru yfirleitt á milli 40 og 40-40. 60 mínútur. Margir farþegar munu panta sér aukatíma og flýta sér á flugvöllinn með 1-2 klukkustunda fyrirvara. Hins vegar er flugvöllurinn yfirleitt langt í burtu frá borginni. Farþegar þurfa oft að fara að heiman með 3-4 klukkustunda fyrirvara til að flýta sér á flugvöllinn. Tímahagkvæmni í almenningsflugi Kostir geta ekki endurspeglast. Wang Yu lagði til að með því að skipuleggja og byggja miðlungs stórar flugstöðvar, fínstilla ferlaskipulag og bæta skilvirkni gangbrúar, getum við stytt innritunartíma flugs enn frekar og bætt upplifun farþega og skilvirkni í rekstri iðnaðarins.
Skipulag: Forðastu að gera flugstöðvarbygginguna of stóra
Það er litið svo á að stórar skautanna séu "stórar að stærð, háar að lengd og erfiðar í notkun". Þau eru með mörg brottfararhlið og langar gönguleiðir. Þeir hafa einnig mikinn byggingar- og rekstrarkostnað og eyða mikilli orku. Á samfélagsmiðlum sögðu margir farþegar að "flugstöðin væri of stór og það tekur meira en 20 mínútur að ganga að brottfararhliðinu. Ef þú ert ekki nógu sterkur verður þú að gefa þér nægan tíma."
Í þessu sambandi lagði Wang Yu til, á grundvelli snemma skipulags- og byggingarstigs, að til að forðast of stórar flugstöðvar ættu stórir flugvellir að byggja miðlungsstærðarstöðvar ein af annarri eftir þörfum og skipta út stórum stakum flugstöðvum fyrir margar byggingar til að draga úr farþegagöngum. tíma.
Flugmálastjórn Kína hefur einnig gefið út viðeigandi skjöl áður. Hinn 2. janúar, í því skyni að staðla enn frekar skipulagningu og hönnun flugstöðvarbygginga og bæta skilvirkni flugvallareksturs og þjónustugæði, gaf Flugmálastjórn Kína út „Tæknilegar kröfur um skipulagningu og hönnun flugstöðvarbygginga flutningaflugvallar (Drög til athugasemdar) " (hér eftir nefnt "kröfurnar") , og óska opinberlega eftir skoðunum.
„Kröfur“ nefndu að skipulagningu flugstöðvarbyggingar ætti að taka að fullu tillit til þátta eins og hönnunargetu, eðli notkunar, farþegaþjónustu, flugvélastarfsemi á jörðu niðri og alhliða flutningatengingar fyrir sanngjarna áætlanagerð. Virka svæði og ferli hönnun flugstöðvarinnar ætti að vera ákvörðuð í samræmi við eðli notkunar, til að ná skýrum skiptingum, hæfilegu rými, þægilegum ferlum og draga úr göngufjarlægð og hæðarskiptum farþega. Taka skal tillit til notkunarþarfa og skrifstofuumhverfis flugfélaga, eininga á staðnum og sviðsrekstrardeilda.
Wang Yu sagði að bygging flugstöðvar af miðlungs stærð muni ekki aðeins hjálpa til við að stytta innritunartíma flugs, heldur einnig draga úr kostnaði og spara orku.
Ferli: Minnka tímann frá innritun þar til farið er um borð
Á samfélagsmiðlum, auk þess að farþegar sögðu frá því að sumar flugstöðvar væru of stórar og tækju langan tíma, greindu margir farþegar einnig frá því að öryggiseftirlit flugvalla væri óhagkvæmt og ferlið taki langan tíma.
Varðandi fínstillingu ferlisins lagði Wang Yu til að tíminn frá innritun til að fara um borð ætti að stytta enn frekar. Annars vegar þarf að hagræða skynsamlega skipulagi innritunarsvæða, öryggisskoðunarsvæða, biðsvæða, ýmissa ganga, inn- og útgönguleiða og annarrar aðstöðu sem miðast við ferðaleiðir farþega þannig að farþegar geti „færri krókaleiðir og krókaleiðir." Auka notkun sjálfsafgreiðslubúnaðar til að draga úr biðröð og bæta línuskilvirkni.
Á hinn bóginn þarf að bæta skilvirkni öryggisskoðunar enn frekar með því að uppfæra tæknibúnað. Wang Yu sagði að mörg lönd í Evrópusambandinu og Norður-Ameríku hafi kynnt CT/3D öryggisskanna, sem geta skannað handfarangur fljótt og nákvæmlega. Farþegar þurfa ekki að taka út vökva, tölvur eða önnur raftæki sem dregur verulega úr tíma öryggisskoðunar. Hann lagði til að innanlandsflugvellir ættu að íhuga að læra af þessari tegund tæknibúnaðar til að bæta skilvirkni heildarskoðunar öryggis.
„Kröfur“ nefndu einnig að aðstöðu fyrir farþegaferli ætti að vera sanngjarnt skipulagt út frá þáttum eins og eðli flugstöðvarnotkunar, aðalferlahnútum farþega, vinnsluhraða búnaðar og aðstöðu og skilvirkri notkun sjálfsafgreiðslubúnaðar til að tryggja sléttan og skilvirkan farþega. ferlar.
Áður setti flugmálastjórn Kína af stað þjónustuna „Easy Security Check“ til að auðvelda farþegum ferðalög. Með því að bóka þessa þjónustu geta farþegar notað „Easy Security Check“ sérstaka rásina og upplifað hraðari og skilvirkari ferli og ráðstafanir í öryggisskoðun en áður. Tilvalið Tíminn til að standast öryggisathugun styttist um meira en 50% miðað við fortíðina. Frá og með 28. desember 2021 hafa 40 borgaralegir flugvellir opnað þessa þjónustu opinberlega.
Notkunarhlutfall brúar: gjaldfært í samræmi við auðlindanotkunartíma
Til viðbótar við vandamálin sem farþegar hafa greint frá eins og langar vegalengdir og langar verklagsreglur, nefndi Wang Yu einnig hækkun á brúarstöðvunartíðni flugvallarins.
Wang Yu telur að fjarlæg flugvélasæti og skutlubílar séu mikilvægir þættir sem hafa áhrif á brottfarartíma og upplifun farþega. Hann sagði að nota ætti verðábyrgð til að hvetja til þess að fara um borð í flug, leyfa fleiri flugum að leggja nálægt flugvélinni, auka brúarhlutfallið og auðvelda farþegum að fara fljótt um borð í vélina.
Sem stendur hefur Flugmálastjórn Kína aukið leguhlutfall flugs á tugmilljóna flugvöllum nálægt brúnni kröftuglega og áhrifin eru ótrúleg. Gögn frá 2024 National Civil Aviation Work Conference sýna að árið 2023 mun meðaltal brúarflugs á tugum milljóna flugvalla aukast um 3,41%, en alls bætast við 150,000 brúarflug, sem hagnast um 22,39 milljónir. farþega.
Kína lágstyrks ljós gerð A, Ódýr lágstyrk ljós gerð A,
Kína Medium B hindrunarljós, Kína Medium A hindrunarljós.
Varðandi að bæta brúarnýtingarhlutfallið enn frekar, lagði Wang Yu til að breyta hefðbundinni aðferð við að rukka á mann á flugvellinum í hleðslu miðað við auðlindanotkunartíma og auka veltuhraða gangbrúarinnar undir núverandi auðlindum og auka þannig brúarnýtingarhlutfallið. , spara tíma farþega og bæta um borð. reynsla.
Reyndar hefur háhraðalestin smám saman tekið farþega í almenningsflugi á brott á undanförnum árum. Í nýlegri skýrslu frá Flight Manager var bent á að samkeppni milli háhraðalesta og almenningsflugs hafi aukist úr áður viðurkenndum 800 kílómetrum í 1.200 kílómetra. Í samanburði við flóknara borðferlið í borgaralegu flugi er inngangur háhraðalestar, öryggiseftirlit, bið og aðrir þættir tiltölulega þægilegir og einfaldir.
Þess vegna, með því að skipuleggja byggingu flugstöðvarbyggingar, hagræðingu á ferli skipulagi og bæta skilvirkni ganganna, en stytta innritunartíma flugs enn frekar, getur það einnig aukið samkeppnishæfni almenningsflugs og stuðlað að hágæða þróun almenningsflugs. iðnaði.